记者从交通部门获悉，自9月21日零时起，高速公路联网收费粤西区域将正式实行货车计重收费，10月20日零时起，高速公路联网收费粤东区域也将开始实行。其中，对合法装载及超限30%以内的货车按现行收费标准计收，而超限30%以上的部分，按“每超限1%，应缴通行费在现行收费标准下增加4%”的原则计收。

　　范围

　　涉及广湛高速、西部沿海高速等

　　据了解，继2009年11月在粤北区域高速路段实施计重收费之后，第二阶段实施工作即将在粤西、粤东区域展开。而国、省道开放式收费公路，需根据计重收费筹备工作完成后才开始实施，珠三角地区则需等到2012年后实施。

　　9月21日零时起，高速公路联网收费粤西区域实行货车计重收费，其中包括广州、佛山、中山、珠海、肇庆、清远、江门、阳江、茂名、云浮、湛江等11个地市的全部或部分高速公路，涉及通车里程为1522公里。

　　10月20日零时起，高速公路联网收费粤东区域实行计重收费，其中包括惠州、深圳、河源、梅州、汕尾、揭阳、汕头、潮州等8个地市的全部或部分高速公路，涉及通车里程为1208公里。

　　据广东省交通征费管理中心主任钟增泉介绍，即将实施的粤西粤东区域计重收费主要涉及广湛高速、西部沿海高速、广梧高速、广清高速的全部或部分路段。

　　方法

　　超限30%以上，每超1%收费增4%

　　据了解，计费方案不改变广东省高速公路目前的按车型分类“元／公里”的通行费计费方式与现行费率模式，只在此基础上对超限货车的超限装载30%以上部分加收通行费，对空载和轻载的2轴6轮以上货车给予降档收费优惠。

　　根据《广东省高速公路及其他封闭式收费公路货运汽车计重收费方案(暂行)》(简称《方案》)，货车计重收费只要不超限超载，其收费标准不变；“重车轻载”则将降级收费，但如果超限30%以上，则按照“每超限1%，应缴通行费在现行收费标准下增加4%”的原则计征。

　　钟增泉告诉记者，之所以允许货车超限30%，“是基于人性化的考虑”。目前，许多货运市场装载并没有严格的检测与称重，加上部分设备允许的正常误差，因此允许30%以内的超限范围。

　　一旦超过30%装载，则正常装载部分及30%以内(含)超限部分，按照现行收费标准计收通行费；而30%以上的部分，每超限1%，应缴通行费在现行收费标准下增加4%，其计算公式为：实际收费额=标准车型应缴费+(实际总重/标准装载吨数-1.3)×100×4%×标准车型应缴费。

　　根据《方案》，货车标准装载吨数按照不同的轴数进行划分，其中二轴货车承载能力认定标准为17吨，三、四、五、六轴(及以上)货车分别对应为25吨、35吨、43吨、49吨，这些数据构成了允许装载的一条“红线”。

　　白云区一家货运公司负责人告诉记者，假设50吨的货车，其超载100%至100吨，那么其通行费除了要交“标准车型应缴费”外，还需要另缴纳2.8倍的“标准车型应缴费”。

　　如果进一步推算，50吨的货车，超载55%至77.5吨，则其实际收费额即是标准车型应缴费的1倍，可以说，“这对于运输公司来说震慑力不小”。

　　计重收费设施安装到位

　　■现场

　　在广佛高速沙贝站现场，记者看到，一字排开的计重收费设施在18个收费通道均已经安装到位，只待时间到后开始实施。收费站工作人员告诉记者，设施均埋放在地下，货车只需以3公里—5公里的时速缓慢通过，就可以在LED板上显示重量及超限超载情况。为了客货分流，交通部门早在收费站前200米处就挂出了客货车分流的提示，因此不会造成堵塞的问题。

　　计重收费治超载

　　■背景

　　钟增泉表示，目前全国除海南、西藏、上海外，其余省区都已经实行计重收费。广东2009年11月在粤北区域高速公路和清远、韶关普通公路试行后，试点工作对货车的规范装载、超限超载、交通与路况安全起到非常大的作用。

　　京珠北高速相关统计数据显示，计重收费试行8个月后，各类大货车交通事故宗数下降31.03%，重大交通事故宗数下降45.45%，伤亡人数下降36.84%。而超限超载现象也得到很好的遏制。

　　业内人士：“重车轻载”收费额不增反降

　　会否增加运输成本推高物价

　　■关注

　　对于实施计重收费是否会“增加运输成本、推高物价”的疑问，广东省交通征费管理中心主任钟增泉表示，“只要货车在超限30%以内，其通行费用肯定是下降的，但过量超限装载，则需要为路况及交通安全支付更高的交易成本，而这也有利于运输行业有序市场的回归”。

　　钟增泉举例说，据交通部门调查的数据，上世纪80年代，从英德到广州运输水泥的成本是75元/吨，而2000年为55元/吨，目前运输成本为45元/吨，相反，油费却从原来的每升一两元上涨至现在的8元多。在其它费用相应上涨的情况下，运输成本的价格反而在下降，这只能用“超限超载”来解释。过量的超限超载导致了运输市场的恶性竞争，同时，道路涵桥的安全性开始下降，交通事故发生量也随之增加。

　　钟增泉表示，物价上涨“不能一竿子打到计重收费的屁股上”，比如“绿色通道”就对蔬菜鸡鱼等农产品一分钱不收，但农产品的价格同样涨幅不小，计重收费不是物价上涨的根本原因。

　　相反，《方案》还作出“重车轻载”的规定，按照三轴货车认定标准为13.8吨，四、五、六轴(及以上)货车对应为16.8吨、18.7吨、21.3吨，一旦在此范围内，其收费额度降低一个车型的标准进行计收。

　　钟增泉认为，由于“重车轻载”的规定，重型货车经常出现的回程旅途放空现象其收费额度就会下降，“只要在合理装载范围内，其收费额度反而下降，这是为了鼓励合理装载”。

　　南方日报(微博)记者 彭国华 通讯员 粤交综 粤交集宣

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