■ 中心城区与外围地区之间的联系通道数量翻倍，“两环十四射”

　　骨架路网全部建成，路网实现率提高[TiGao]到70%以上

　　■ 全市轨道交通[JiaoTong]运营里程增加至230公里

　　■ 双城区公交站点周边300米范围全覆盖，外 围区公交站点周边

　　500米范围全覆盖

　　本报讯(记者 胡晓伟) 随着经济社会的不断发展，以及生活水平的日益提高[TiGao]，人们的出行方式呈现出多样化的趋势，对城市的道路网络和体系都有了更高的要求。与此相对应，《天津市近期建设[JianShe]规划(2011-2015年)》提出了城市道路、轨道交通[JiaoTong]、常规公交的建设[JianShe]目标和引导思路，同时要求加大停车场、人行天桥等便民公共设施的建设[JianShe]力度；加快建设[JianShe]西站、滨海东站等大型对外综合交通[JiaoTong]枢纽，新建城市综合交通[JiaoTong]枢纽30处，实现各种交通[JiaoTong]方式零距离换乘和城市内外交通[JiaoTong]体系的有效衔接。

　　城市道路建设[JianShe]目标

　　北部新区与中心城区实现无缝对接发展，中心城区与外围地区之间的联系通道数量翻倍，“两环十四射”骨架路网全部建成，路网实现率提高[TiGao]到70%以上；滨海新区路网主骨架全部建成，在沿海走廊上，形成中央大道、汉北路等客运专用通道，区间客货交通[JiaoTong]组织更加合理；滨海核心区路网实现率提高[TiGao]到60%以上；双城之间形成4条客运通道和7条货运通道，总通行能力达到8.3万标准车/小时。

　　城市道路建设[JianShe]引导

　　1.中心城区：完善道路网络，加快建设[JianShe]平行快速路的疏解道路(如吉兆路、雪莲路等)，提高[TiGao]转换交通[JiaoTong]能力，提高[TiGao]路网密度，缓解出入城交通[JiaoTong]压力；完善城区北部网络，促进北部新区的发展，包括京津塘环内段改造为高架，建设[JianShe]外环线东北部调整线等北部新区内骨架道路；支撑重点地区发展，建设[JianShe]文化中心、会展中心、解放南路地区、海河后5公里等项目周边道路；疏导结合，重点治理海津大桥、津汉快速路与外环线交叉路口等拥堵点，同时打通卡口路、断头路，配套建设[JianShe]人行天桥，优化微循环系统。

　　2.滨海新区：加快推进中央大道南延线等在建工程进度，强化区间骨架路网体系；取消新北路疏港功能，减少货运穿城干扰；结合于家堡中心区、滨海高铁站、南部新城等重点发展地区，完善滨海核心区西、南部路网。

　　3.津滨走廊：实施东金路等双城内部南北向通道，提高[TiGao]区间交通[JiaoTong]的转换能力；明确道路功能，合理组织客货交通[JiaoTong]。在海河南北两岸形成津滨高速、天津大道2条客运专用通道，确保双城快速通勤。

　　轨道交通[JiaoTong]建设[JianShe]目标

　　到2015年，全市轨道交通[JiaoTong]运营里程增加至230公里，轨道网络客流提高[TiGao]到200万人次/日以上，轨道交通[JiaoTong]出行量占整个公交出行总量的比例提高[TiGao]到30%以上，基本确立轨道交通[JiaoTong]在客运体系中的骨干地位。

　　轨道交通[JiaoTong]建设[JianShe]引导

　　1.中心城区：建设[JianShe]地铁5、6号线，形成环放式网络；建设[JianShe]2号线东延线，方便东丽湖等东部地区与中心城区的联系；启动4、7、10号线建设[JianShe]，促进西站、文化中心等重点地区的建设[JianShe]发展，强化核心地区对外交通[JiaoTong]联系。

　　2.滨海新区：启动建设[JianShe]市域Z4线南部新城至汉沽段，与津滨轻轨形成换乘，强化沿海发展带；建设[JianShe]Z2线滨海西站至中新生态城段，支撑和带动中新生态城建设[JianShe]；启动建设[JianShe]B2线黄港欣嘉园至临港经济区段，连接滨海西站和于家堡。

　　3.津滨走廊：对现有津滨轻轨车辆进行改造，使轻轨客运能力提高[TiGao]至27万人次/日，充分发挥轻轨对双城客运的服务和支撑作用；适时启动市域Z1线文化中心至开发区段，实现双城半小时通达。

　　常规公交建设[JianShe]目标

　　到2015年，地面公交线网极大完善，形成中心区、外围新城、中心镇三级运营网络；消灭公交服务盲区，双城区公交站点周边300米范围全覆盖，外围区公交站点周边500米范围全覆盖；地面公交的客流提高[TiGao]到400万人次/日以上。

　　常规公交建设[JianShe]引导

　　实现线网优化，协调常规公交与轨道交通[JiaoTong]的关系，将公交线网服务覆盖扩展到全市域，实现城乡公交一体化发展；实现公交提速，建设[JianShe]公交专用车道；完善场站设施，建设[JianShe]公交停车场7处，公交首末站70处；落实公交优先政策。

　　《规划》还提出，将规范停车秩序，制定鼓励建设[JianShe]停车场的相关政策；要在严格执行配建停车标准基础上，加快重点地区路外公共停车场建设[JianShe]。规划期内，将在中心城区建设[JianShe]45处路外公共停车场，新增公共停车泊位约1.7万个，其中与轨道交通[JiaoTong]车站结合8处，引导车辆停车换乘进入中心区。在滨海新区核心区新增公共停车场39处，新增停车泊位0.87万个。同时，通过行人过街设施的合理建设[JianShe]，减少其他交通[JiaoTong]与行人交通[JiaoTong]之间的相互干扰，创造一个安全、便捷的城市交通[JiaoTong]环境。中心城区以完善快速路、交通[JiaoTong]性主干路为重点，年均投入建设[JianShe]人行立体过街设施约10座；其他地区结合骨架路网建设[JianShe]，及时配套完善沿线过街设施，尤其对于快速路及6车道以上交通[JiaoTong]性干道，把沿线立体过街设施系统作为道路工程的配套部分一并实施。

　　到“十二五”末，建设[JianShe]城市智能交通[JiaoTong]综合信息集成平台初步形成覆盖全市域范围的智能化中央管理系统，提高[TiGao]系统运行效率。城市交通[JiaoTong]管理实现从现状局部交通[JiaoTong]监控到功能较为完善的智能交通[JiaoTong]管理系统的转变，实现控制区域内主干道路通行能力提高[TiGao]10%，平均车速提高[TiGao]15%，停车延误减少15%，停车率减少20%，有效减少尾气排放，降低油耗，提高[TiGao]城市运转效率。

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