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美国黑人老兵亲历修筑滇缅公路：每英里就吞噬一条生命--国家史册(2)
２．一个营地的筑路者说２００种方言
２００５年，美国[MeiGuo]驻华大使馆公使衔新闻文化参赞裴孝贤（Ｄｏｎａｌｄ Ｍ． Ｂｉｓｈｏｐ）在《二战期间的美国[MeiGuo]和中国[ZhongGuo]：作战纪要》一文对修史迪威公路[GongLu]的时代背景等予以介绍：
１９４２年５月，日军向缅甸[MianDian]北部进攻，切断了中国[ZhongGuo]最后一条通向外界的道路——滇缅公路[GongLu]。中国[ZhongGuo]惟一开放的边界就是与英属印度[YinDu]（现在的巴基斯坦、印度[YinDu]、不丹和孟加拉国）之间的边界。但是，印度[YinDu]和中国[ZhongGuo]之间是喜马拉雅山脉，不可能在世界最高峰上开拓陆路交通。
１９４３年，美国[MeiGuo]物资通过铁路运抵印度[YinDu]东北部的阿萨姆邦。接下来，物资只能通过喜马拉雅山脉的空中航线（又名“驼峰航线”）运到中国[ZhongGuo]。但是，每空运１加仑汽油到中国[ZhongGuo]，飞机要消耗６加仑汽油。印度[YinDu]的路易斯·蒙巴顿勋爵和中国[ZhongGuo]战区的约瑟夫·史迪威将军都认为，有必要在中印之间开辟一条陆上运输线。
１９４２年１２月１６日，从列多通往缅甸[MianDian]的公路[GongLu]开建。列多是印度[YinDu]阿萨姆邦的一个村庄。这条双车道、适合各种气候的公路[GongLu]花费１．５亿美元，被誉为二战中最伟大的工程奇迹之一。
在筑路过程中，盟军还得腾出手来与日军作战。
参加筑路的有中国[ZhongGuo]人、钦族人、卡钦族人、印度[YinDu]人、尼泊尔人、那加人等。颇为典型的是，有个营地有２０００名劳工，他们竟说２００种完全不同的方言。
后来，有两支中国[ZhongGuo]部队，即第１０和第１２独立战斗工程团加入施工。从１９４３年１０月起，美军准将刘易斯·皮克任该工程指挥官。皮克承认，修这条路是“美国[MeiGuo]工兵有史以来在战时所接受的最艰巨任务”。公路[GongLu]穿过１０条大河和１５５条小溪，共修建７００座桥梁。从印度[YinDu]到中国[ZhongGuo]的这条新公路[GongLu]的两侧，还铺设燃油管道和电话线。公路[GongLu]多数地段是在缅甸[MianDian]地形复杂、荒无人烟的地区，穿越热带雨林、湍急河流、河岸坡地和峡谷、原始森林覆盖的山区和沼泽山谷。约有１．５万名美国[MeiGuo]人参与筑路，其中９０００人是黑人。当地工人则有３．５万人，他们经受各种磨难：天热难耐，森林凶险，沼泽泥泞，洪水肆虐。在筑路过程中，一度有８０％的工人患上热带地区的常见疾病：疟疾、腹泻、伤寒等。１１３３名美国[MeiGuo]人在筑路过程中牺牲，而当地人的死亡数字不比这个数字小。
３．史迪威没出席通车庆典
一位不知名的美国[MeiGuo]士兵在缅甸[MianDian]段筑路时，在日记中写道：“这里有很多妇女儿童也和成年男子一道修路，他们都来自附近村庄，这些妇女儿童做力所能及的任何事。我能感受到这些人承受的痛苦。（看到妇孺在工作，）我应为我抱怨这么多感到羞耻。”
其实，这条路在１９４４年已完工，但缅甸[MianDian]北部下了一阵豪雨，将道路毁得不成样子。蒙巴顿有次坐飞机去见史迪威，飞机飞过胡康河谷，他问“下面的河流”叫什么名字，随行的一名美国[MeiGuo]官员回答：“那不是河流，那是列多公路[GongLu]。”原来，强降雨淹没了这条路。
到了１９４５年１月１２日，这条路全线开通。１９４５年１月１２日，皮克率领第一支车队离开列多前往昆明，车队包括１１３辆车（重型卡车、吉普车和救护车）。车队１月２８日进入中国[ZhongGuo]。他们受到中国[ZhongGuo]外长宋子文的迎接。２月４日，车队在鞭炮声中抵达昆明。
１９４５年２月１２日，美国[MeiGuo]《生活》杂志刊文说，自１９４２年滇缅公路[GongLu]被日军切断后，这个车队首次抵达中国[ZhongGuo]。车队走的是史迪威公路[GongLu]——这是蒋介石１９４５年给命的名，目的是纪念史迪威。这条路包括新修筑的列多公路[GongLu]以及原来的缅甸[MianDian]公路[GongLu]。它只有一小段在印度[YinDu]，有１０３３公里在缅甸[MianDian]境内，有６３２公里在中国[ZhongGuo]境内。在这条路的通车庆典上，最应该出席的史迪威却身在华盛顿，他已因与蒋介石不和而离开中国[ZhongGuo]。
４．修这条路到底值不值？
但是，曾任英国首相的丘吉尔并不看好这条路。他说：“（这条路是）一个巨大、费力的任务，不可能在需要之前完成。”
史迪威将军的参谋原本估计，这条路每月能运输６．５万吨物资，远远超过“驼峰航线”的空运运量。但美国[MeiGuo]第１４航空队指挥官陈纳德将军认为，每月６．５万吨的估计过高了。陈纳德认为，与其千辛万苦通过丛林打通这条路，还不如用现代化的空中运输合算。
在开通后的６个月内，卡车共装载１２．９万吨物资从印度[YinDu]抵达中国[ZhongGuo]。２．６万辆卡车和６５００辆拖车（单程）载着货物交给中国[ZhongGuo]。正如陈纳德将军所预测的那样，经由这条路运输的货物量根本没“驼峰航线”的空运量大。在１９４５年７月这一个月里，有７．１万吨物资空运到中国[ZhongGuo]，而通过这条路运输的货物则只有６０００吨。战争期间，空运货物总计６５万吨，而公路[GongLu]运输的货物则只有１４．７万吨。
不过，需要指出的是，陆路运输量之所以这么少，是因为公路[GongLu]通车后不久日军就投降了，史迪威公路[GongLu]完成了它的历史使命。