而“花乡车市”地处的“城南三四环都市产业[ChanYe]带”是北京[BeiJing]的“城南黄金产业[ChanYe]带”，聚集了丽泽金融商务区、总部经济区、大红门时尚创意产业[ChanYe]集聚区等重点功能区，拥有西客站、南站经济圈、蒲黄榆公建区等重要商圈，是丰台区[FengTaiQu]“十二五”期间重点培育的高端产业[ChanYe]区域。

　　事实上，“花乡车市”恰恰位于“城南三四环都市产业[ChanYe]带”的中心区域范围。

　　据有关人士透露，“城南三四环都市产业[ChanYe]带”以及“花乡车市”周边为数众多的汽车[QiChe]4S店、汽车[QiChe]配件店、维修店等占据了较为优越的地理位置，有些地段是属于规划中的高端产业[ChanYe]“功能区”，因为要让路于“高端产业[ChanYe]”，部分经营店面是属于拆迁范畴。而“治堵新政”的实施，反而有利于加速丰台区[FengTaiQu]的产业[ChanYe]升级。

　　所以，也有专家认为，“治堵新政”的效果不仅体现在“治堵”上，而且体现在能源、环境、土地等资源的合理配置与综合利用上；同时，在基础设施建设方面，通过降低机动车增长速度，也能给轨道交通及公共交通等城市交通基础设施建设预留出较大的时间和空间。

　　北京[BeiJing]车市走向“服务消费”时代

　　事实上，北京[BeiJing]市机动车“限购令”也对今年整个北京[BeiJing]汽车[QiChe]消费市场形成了“垂直打击”。

　　北京[BeiJing]市商务委市场运行处处长王淑侠接受媒体采访时表示，2010年北京[BeiJing]市汽车[QiChe]销售额达1600多亿元，约占北京[BeiJing]市2010年社会消费品零售额6229.3亿元的26%，汽车[QiChe]对北京[BeiJing]2010年社会消费品零售额增长的贡献率达到40%，是拉动北京[BeiJing]消费市场的主力商品。

　　王淑侠表示，2011年北京[BeiJing]受机动车限购政策影响，预计汽车[QiChe]消费58万辆左右，北京[BeiJing]市场的汽车[QiChe]销售额将减至1000亿元左右，预计比2010年减少约600亿元。

　　毋庸讳言，近期实施“治堵新政”已严重压缩了北京[BeiJing]汽车[QiChe]消费市场的规模。而如何应对面临的窘境，成了北京[BeiJing]有关方面眼下亟待解决的难题。

　　对此，北京[BeiJing]市副市长程红表示，2011年，北京[BeiJing]将努力转变消费方式，促进汽车[QiChe]产业[ChanYe]的消费升级，使汽车[QiChe]从传统的商品消费转向服务消费，开拓汽车[QiChe]的“后消费”市场。

　　这一观点，与中国汽车[QiChe]协会会长沈进军的看法“不谋而合”。

　　“以后消费者将成为市场的主导，谁能服务好消费者，谁就能成功，消费者是新政最直接的受益者。”沈进军认为，过去汽车[QiChe]销售长期处于卖方市场，消费者很难真正全面地享受到自己的利益。新政后经销商为了发展，必然会加速转型，注重提高消费者满意度。

　　在“治堵新政”颁布前夕，中国汽车[QiChe]工业协会就向北京[BeiJing]市政府提交了一份建议书。“建议”内容就是汽车[QiChe]厂家“担心一旦北京[BeiJing]实施总量限制，交通也存在拥堵问题的广州、深圳、成都等城市都可能会效仿，而这些城市都是厂家销售的主力城市，会对汽车[QiChe]厂家的发展形成致命打击”。

　　业内人士认为，尽管北京[BeiJing]的“治堵新政”给汽车[QiChe]厂商带来了“担心”，也迫使商家将注意力转向“汽车[QiChe]服务”，着力提高消费者满意度。

　　据了解，在成熟的汽车[QiChe]市场中，汽车[QiChe]的销售利润占整个汽车[QiChe]业利润的20%左右，零部件供应利润占20%左右，而60%的利润是从服务中产生的。汽车[QiChe]服务业早已成为国外汽车[QiChe]制造商的主要利润来源，也构成了汽车[QiChe]产业[ChanYe]可持续发展的重要支柱。但在国内，汽车[QiChe]销售利润占据了整个产业[ChanYe]利润近50%的比例，远低于成熟市场。

　　因而，业内专家指出，我国目前已成为世界第一大汽车[QiChe]生产国和新车消费市场，全国民用汽车[QiChe]保有量突破9000万辆，并以每年超过1000万辆的速度增加，而北京[BeiJing]市目前汽车[QiChe]保有量约500万辆，汽车[QiChe]服务业市场空间巨大，为开展汽车[QiChe]服务项目提供了有力的支撑。（记者 汪孝宗）