■“拐点”调查之

　　细分市场[ShiChang]

　　小排量汽车[QiChe]增长[ZengChang]压力加大

　　在刺激政策[ZhengCe]护航之下，1.6升排量及以下小排量乘用车市场[ShiChang]快速增长[ZengChang]，成为市场[ShiChang]规模膨胀的重大推动力。但在今年，小排量汽车[QiChe]的回落，反过来也将成为车市变局的一大景观，这在一季度已显露端倪。

　　天津一汽东莞经销商袁振华介绍，今年3月份销量要比去年下降25%左右。在去年12月份销量创下历史新高后，政策[ZhengCe]退场带来的“小排量汽车[QiChe]市场[ShiChang]降温，明显感觉得到。小排量今年不会那么舒坦。”他坦言，政策[ZhengCe]上虽然总是在提倡发展环保小排量汽车[QiChe]，但实际上这个市场[ShiChang]面临巨大的压力，不知道什么时候才能真正卖好。但他认为，在环保汽车[QiChe]成为主流的背景下，小排量肯定还有很大的潜力，只不过厂家要及时到位革新产品，政策[ZhengCe]也要进一步加以扶持。

　　广物汽贸销售总监韦国志也认为，今年低端车型表现预计会比较不理想。因为市场[ShiChang]一有风吹草动，最先波及的就是低端市场[ShiChang]。中高端市场[ShiChang]虽然也面临着信心不足的问题，但走势会强劲一些。不过，受到厂家产能不足的影响，一汽-大众广物君乐、奥迪广物君奥等中高端产品经销商在3月份并没有发力的空间。另一个趋势则是，带“T”动力的一汽大众车型普遍缺货，广州市面上现在1.4T的新宝来，提车要等一个月左右。这从另一个侧面也反映出，经过技术革新的小排量，才有更加广阔的市场[ShiChang]空间。

　　小排量汽车[QiChe]今年将遭遇的困境，某种程度上也将是自主品牌的困境。据工信部发布，1-2月，自主品牌乘用车共销售116万辆，同比增3.17%，占乘用车市场[ShiChang]的46.49%，较2010年下降3.31个百分点；自主品牌轿车共销售55万辆，同比增长[ZengChang]4.07%；占轿车销售总量的32.07%，较2010年下降1.74个百分点。

　　“过去自主品牌是夹缝当中生存，现在夹缝都没有了。”海马汽车[QiChe]销售部部长李伟胜向南方日报记者表示，在市场[ShiChang]压力之下，自主品牌的出路是往精品车型、往高端突破。在网络拓展上要将重点放在三、四线市场[ShiChang]，一、二线市场[ShiChang]暂时保持稳定，因为还没有机会。

　　?记者观察

　　政策[ZhengCe]“裸退”吹响汽车[QiChe]调控号角

　　车市终究未能实现软着陆。2009年底，小排量乘用车购置税优惠到期而没有完全退出，而是“半退”。这被解读为是大规模的汽车[QiChe]刺激政策[ZhengCe]在寻求软着陆。但到了2010年底，巨大的市场[ShiChang]增量导致汽车[QiChe]社会病的提前发作，三大刺激政策[ZhengCe]集体“裸退”，造成车市在高位运行之后的硬着陆。

　　从对一季度车市的调查看，对这种政策[ZhengCe]“裸退”带来的市场[ShiChang]硬着陆的消化，不是一个季度可以完成的，今年车市势必进入一个“调整年”，甚至出现历史罕见的负增长[ZengChang]。大起大落，干扰了车企正常的发展环境和步伐。政策[ZhengCe]之功过，因此还需要重新评定。可以确定的是，汽车[QiChe]业可能成为房地产之后，一个需要政策[ZhengCe]调控而不仅是刺激的行业，以让其保持10%左右增速这样平稳的增长[ZengChang]。如果再现高速增长[ZengChang]，必然加剧汽车[QiChe]社会病爆发和能源危机。

　　这也说明了一个事实，中国巨大的汽车[QiChe]消费需求，是可以一触即发的。因此往后对市场[ShiChang]消费的刺激，应该三思而后行。政策[ZhengCe]的重点不应该在于保增长[ZengChang]和刺激消费，而应该着力于调整产品结构和鼓励技术革新，应该有更系统的政策[ZhengCe]设计来鼓励发展小排量汽车[QiChe]，扶持民族品牌和车企海外战略。

　　（陈志杰）