■“拐点”调查之

　　典型区域

　　二线成熟市场[ShiChang]步入换车空档期

　　“今年车市会发生两个急剧变化，一个是产品结构的调整，一个是区域市场[ShiChang]结构的动荡。”汽车[QiChe]分析师崔东树向南方日报记者表示，在刺激政策[ZhengCe]退出之后，今年小排量汽车[QiChe]将面临增长[ZengChang]压力，而中高端乘用车反而有走强的趋势。另一方面，则是“一些城市汽车[QiChe]消费的垮塌”。这自然以受到限购政策[ZhengCe]打击的北京市场[ShiChang]为最典型。而南方日报记者调查发现，东莞等珠三角二线成熟市场[ShiChang]，在当前复杂的市场[ShiChang]环境中，消费者购买欲望也受到抑制。

　　“一季度感觉明显跟往年不一样，比较冷。”东莞市东众事业公司董事长袁振华向南方日报记者介绍，东莞今年二三月份的汽车[QiChe]市场[ShiChang]都比较差，有一定幅度的下滑。除了政策[ZhengCe]变化导致的销售环境明显不一样之外，他认为，东莞作为中心城市之外一个成熟的汽车[QiChe]市场[ShiChang]，消费者购买欲望在复杂的市场[ShiChang]环境中受到了抑制。

　　“东莞经常形容买车就像买菜，销售氛围成熟，消费者比较理性。”袁振华说，和国内许多地方不同，东莞私家车拥有量大，很多车主都进入到购买第二台车的时期，这使得他们在宏观经济环境不明朗的时候，不会马上做出入市的决定。与此同时，现在在东莞的购车群体中，外来人口占据比较大的比重，但随着东莞产业升级转型，外来人口明显减少，这直接影响了市场[ShiChang]成交量。

　　此外，东莞的城乡一体化程度也较高，这导致二级网络并没有太大的拓展空间。作为天津一汽的经销商，袁振华也在布局二级网点，但他坦言，“二级网点对销量提升没有太大的支撑力度”。

　　袁振华认为，今年市场[ShiChang]增长[ZengChang]时机的到来，肯定要到下半年。作为一种应对策略，他也将全年的市场[ShiChang]营销策略重点调整到下半年“重点在5月份以后，前几个月只是打基础。”但他对全年市场[ShiChang]仍然保持一种平稳增长[ZengChang]的乐观态度，预计全年仍会有15%左右的销量增幅。

　　另一个将影响成熟市场[ShiChang]的因素则是交通拥堵，这已不仅是北京、广州、上海等特大城市才会遭遇的问题，在东莞这样的珠三角城市也已经在发酵。“现在高峰期经常要堵车，而我三年前来东莞时还不是这样。”东莞出租车司机小罗说。　

　　■“拐点”调查之

　　价格战

　　汽车[QiChe]价格肯定会松动

　　一季度市场[ShiChang]的调整，带来的另一个变化是汽车[QiChe]价格在坚挺两年之后，今年将呈现松动趋势。“前几个月价格已经下滑了一点，今年价格肯定会有松动。”韦国志说。

　　据发改委价格监测中心发布，今年2月份国产汽车[QiChe]价格比上月下降0.36%，比去年同期价格下降1.47%，乘用车价格环比下降0.19%，降幅与上月持平，比去年同期价格下降4%。该中心预计，后期汽车[QiChe]价格稳中下行趋势仍将延续。

　　今年2月，比亚迪汽车[QiChe]率先宣布发动价格战，全线产品最高官降达1.5万元。随后一汽马自达也宣布将马自达6起步价拉低至14万元区间。一时间价格战大有山雨欲来风满楼的气势。从目前的情况看，比亚迪并没有引发大量的跟随者。但各种优惠促销活动还是此起彼伏。

　　“现在价格对销售的影响不会很大。在市场[ShiChang]震荡的这段时间，产品促销会起到一定的作用，但持续的价格战比较难以展开。”汽车[QiChe]经销商袁振华说。他认为，现在更重要的是车企能够推出有竞争力的新产品，以创造市场[ShiChang]需求。

　　近日，长安福特搭载新动力的2011蒙迪欧-致胜宣布上市，除了产品的革新外，在价格上也咬紧迈腾、君威等竞品，打响今年中高级车市竞争的枪声。

　　汽车[QiChe]分析师贾新光认为，过去两年，由于实行政策[ZhengCe]优惠的原因，车企日子过得很好，都没有降价的压力。但现在政策[ZhengCe]优惠已经取消，车企必然要加大优惠的力度。价格战反映的正是市场[ShiChang]压力之下，整个行业将展开的一次调整。