全年负增长[ZengChang]风险仍然很大

　　至此，2011年车市未能在第一季度的最后时刻展开大反攻，而继续盘旋于对政策[ZhengCe]退出效应的消化和突变事件漩涡之中。在往年，3月往往是一年中销量走高幅度最大的月份，是全年车市走势的一个明确坐标。但多数市场[ShiChang]人士向南方日报记者表示，“现在还是看不出什么头绪，走势估计要到下半年才能明确。”

　　但市场[ShiChang]的一个共识是，今年将是典型的“调整年”。“市场[ShiChang]在高位盘了这么久，现在出现下滑和调整是难以避免的。政策[ZhengCe]得来的增长[ZengChang]毕竟是不可靠的。”广物汽贸销售总监韦国志说。

　　问题在于，市场[ShiChang]调整的力度将有多大？

　　从目前的情况看，3月份的汽车[QiChe]产销增幅也将低于两位数。去年3月汽车[QiChe]产销量为173万辆，今年即使略有增长[ZengChang]也将低于200万辆。据了解，中国的汽车[QiChe]市场[ShiChang]有一个规律，就是比较正常的年头，3月的汽车[QiChe]产销量乘以10，大致就是全年的汽车[QiChe]产销量。按此测算，全年要达到2000万辆(同比增长[ZengChang]11%)，现在仍有很大悬念。

　　“前两年是保增长[ZengChang]，而今年是调整年。”崔东树认为，今年车市的走势仍然很复杂。“但一个可以强调的观点是，今年终端市场[ShiChang]要取得正增长[ZengChang]会很有压力，全年负增长[ZengChang]风险仍然很大。”

　　■“拐点”调查之

　　典型市场[ShiChang]

　　微客遭遇政策[ZhengCe]退场寒流

　　2011年车市的一大变数是购置税优惠、汽车[QiChe]下乡和汽车[QiChe]以旧换新等三大刺激政策[ZhengCe]的集体退场。过去两年，数千元的购车优惠，诱使巨量潜在消费者入场，造成车市又一个井喷式的黄金岁月。

　　据工信部3月29日最新发布，2010年，1.6升及以下排量乘用车全年共销售约946万辆，同比增长[ZengChang]31.8%；自主品牌乘用车市场[ShiChang]份额同比提高1.5个百分点；全国补贴汽车[QiChe]下乡333万辆；节能汽车[QiChe]补贴168万辆。这些均是政策[ZhengCe]推动的结果。

　　与此形成鲜明对比的是政策[ZhengCe]退场之后市场[ShiChang]的降温。今年前两个月，1.6升及以下乘 用 车 销 售176万 辆 ， 同 比 只 增 长8.85%；自主品牌乘用车份额也较2010年下降了3.31个百分点。而这其中首当其冲的是微客市场[ShiChang]。乘联会发布数据显示，前两个月微客产销量同比分别下降11.0和3.3个百分点。

　　“预计今年整个微客市场[ShiChang]会有3个百分点的负增长[ZengChang]。”广东五菱汽车[QiChe]销售服务公司总经理李斌对南方日报记者说。

　　往年行情开始走强的3月份，在今年却远不如预期理想，这加深了李斌对市场[ShiChang]走势的不乐观。“2月份情况反而比3月份好，这让人不太能理解。”李斌介绍，他分布在广州、东莞、南海等地的网点，第一季度的销量要比去年同期下降25%，“形势不大好”。

　　他将微客市场[ShiChang]下滑的最重要原因，归结于前两年购置税优惠、汽车[QiChe]下乡等政策[ZhengCe]带来的过度提前消费，另外是厂家产能的紧张。“去年11月和12月，每个月可以卖掉两个月的销量，很多不敢买车的人都买了。”因此，在过度透支消费之后，现在市场[ShiChang]的增速相对疯狂的前两年肯定要回落，进行休整。他认为这“说不上是坏事还是好事”。但市场[ShiChang]的大起大落平添了许多无奈，“今年上半年看来都会很头疼，预计要到下半年9月份旺季才会有起色”。

　　业内预计，政策[ZhengCe]退出引发的微客市场[ShiChang]退潮，还将关系到农村三四线市场[ShiChang]今年的销量增长[ZengChang]。促进三四线市场[ShiChang]的增长[ZengChang]，正是汽车[QiChe]下乡的主要意义所在。