从4月1日起，北京非居住区停车[TingChe]场白天收费标准全面大幅度上调。一类路段的占路停车[TingChe]费从过去一般每小时２元增至第一个小时１０元、之后每小时１５元。

　　对不同区域实行差别化停车[TingChe]收费，大幅提高中心城区停车[TingChe]费，目的非常明确，就是抑制日益增多的车辆，控制汽车出行的数量、缓解北京城区内日益严重的交通拥堵。

　　北京的停车[TingChe]新政实施十余天来，各种各样的争议和探讨充斥媒体。

　　杭州[HangZhou]的停车[TingChe]难情况如何？会不会出新的收费标准？

　　据美国交通工程有关研究部门测定，每辆汽车年均行驶16100公里，按时速35公里计算，每辆车的动态行驶时间不足500小时，还有8000多个小时处于停放状态，车辆“行”的时间不到“停”的时间的7%。由此看出，“停”的问题在整个交通过程中的地位不容忽视。

　　在我国的各大都市，包括我省的杭州[HangZhou]，现在停车[TingChe]之难，无论有车的无车的，感受都是刻骨铭心的，不用多说了。有关部门总结起来，停车[TingChe]之难，难在两点：“没得停”、“停得乱”。一个典型的例子是，杭州[HangZhou]江心岛小学的沈洪校长说：“我们校门口的古河巷特别窄，有一段的宽度只能容下三辆车，人行道最窄处也只有一米左右。巷子两边都违章停着车，遇上上学、放学时段，要是两车交汇甚至只是过一辆面包车，连非机动车都跟着被堵。有些人甚至把车停在校门口，到了学生上学的时候也不开走。学生每天在车流中穿行，家长特别不放心。虽然遇上交通状况特别差时，学校会组织保安和教职工帮助维持秩序，但只要存在乱停车[TingChe]现象，心里总是多一分担忧。”

　　“没得停”和“乱停车[TingChe]”，也有其客观原因——停车[TingChe]位实在少。

　　那么，杭州[HangZhou]究竟有多少车？车位配比状况如何？

　　我们先来看杭州[HangZhou]市区的汽车保有量：2009年底是55.29万辆， 2010年底是 69.15万辆，一年增加13.86万辆。2011年2月还是71万辆，3月就达到了72.2万辆——一个月增长了1.2万辆，日均增400辆。照这个速度，一年下来少说也增14万辆吧。

　　再来盘点停车[TingChe]泊位数。据杭州[HangZhou]市区公共停车[TingChe]场（库）建设领导小组办公室（以下简称“停车[TingChe]办”）的工作人员介绍：据不完全统计，杭州[HangZhou]的停车[TingChe]位有31万个。如果按国际通行标准每辆车需有1.3个车位计算，缺口约60万个。2010年杭州[HangZhou]市区开工建设停车[TingChe]泊位105114个；建成停车[TingChe]泊位41889个。2011年，市区计划新增停车[TingChe]泊位50000个（其中公共停车[TingChe]泊位8000个）。

　　这样一算，两三辆车抢一个泊位，停车[TingChe]怎会不难？

　　两相对比，建停车[TingChe]场的“脚步”哪追得上汽车增长的“翅膀”？

　　杭州[HangZhou]市建委的工作人员说：“我们也想多建停车[TingChe]场，但哪来的地？”同时，经费也是一大问题。一般来说，地下车库的每个泊位就要花费12—15万元。

　　“停车[TingChe]办”的对策是：在地面空间已非常有限的老城区，在不影响地面功能的前提下，新建的停车[TingChe]场(库)尽量考虑往地下走。

　　为完成新增公共停车[TingChe]泊位8000个的任务，“停车[TingChe]办”动足了脑筋、想尽了办法。我们几次找“停车[TingChe]办”的技术负责人采访，她不是在现场勘测，就是在开会协商。她向笔者介绍：比如，某个在老城区占地6000平方米的公园下，只能建100个左右的停车[TingChe]位。今年要新增8000个车位，他们就得几十处停车[TingChe]场全面推进。

　　另一方面，杭州[HangZhou]鼓励社会力量参与投资建设公共停车[TingChe]场。并规定，建一个泊位，可按建设安装成本的25%申请政府补助。