近年来，武汉[WuHan]市采取试点的方式，多方探索公务用车制度改革[GaiGe]，取得了一定的成效，初步形成了一种模式，但在全市范围内推广施行依然存在着一定的阻力，在一些部门或单位[DanWei]甚至出现了“车辆越多越不够用”的怪现象。专家认为，只有在国家政策方针的指导下，进一步完善相关措施，公车[GongChe]改革[GaiGe]才能找到其出路。

　　试点突破瓶颈

　　2004年，武汉[WuHan]市公车[GongChe]改革[GaiGe]就已拉开序幕，武汉[WuHan]经济技术开发区作为武汉[WuHan]市的试点，当年8月正式施行公务用车货币化。

　　其公务用车改革[GaiGe]具体办法是：将管委会集中管理的交通[JiaoTong]费包干给个人使用，逐月向个人发放交通[JiaoTong]补贴[BuTie]费。个人交通[JiaoTong]补贴[BuTie]费按干部[GanBu]级别、工作性质分级按月发放，超支自负，节余归己。

　　据开发区宣传部部长杨开华介绍，个人交通[JiaoTong]补贴[BuTie]费的发放范围为管委会正局级以下在职干部[GanBu]，全区除享受副高级待遇的管委会主任留用一辆专车外，从副主任到普通职员，一律实行车改。交通[JiaoTong]补贴[BuTie]按月随工资发放，具体到个人，最高的每月2000元，最低的普通干部[GanBu]400元，中间分120元、1000元、800元、400元等几个档次。

　　全区近40辆公务车，除城管、安监等执法部门留几辆人公务车交专人使用外，其余车辆全部进行评估后拍卖给本单位[DanWei]干部[GanBu]使用。

　　此后，武汉[WuHan]市相继在江汉区、武昌区、洪山区、新洲区、东西湖区、蔡甸区等分别选择部分街道及单位[DanWei]依此进行了试点。江汉区的两个试点单位[DanWei]实行车改后，除各保留一辆执法车外，其他车辆也全部予以公开拍卖。

　　目前，这一车改模式在武汉[WuHan]开发区继续施行的基础上，武汉[WuHan]还在东湖高新技术开发区进行了推行。

　　杨开华介绍说，武汉[WuHan]开发区的车改之所以能平衡推进，关键是成功突破了公车[GongChe]改革[GaiGe]的三大瓶颈问题，一是司机全部得到了妥善安排。除少数聘用司机没有再次聘用外，其余在编的有公务员身份的司机，全部充实到开发区内的直属机关和单位[DanWei]，没有一人因车改而失去工作；二是解决了交通[JiaoTong]补贴[BuTie]不公平的问题。武汉[WuHan]开发区在交通[JiaoTong]补贴[BuTie]的发放中，虽然按干部[GanBu]级别进行了分级，职务高、工龄长的干部[GanBu]的交通[JiaoTong]补贴[BuTie]相对高一些，但同时按工作性质进行了分级，交通[JiaoTong]补贴[BuTie]同时向外勤人员进行了倾斜，尽可能地保护了外出公务多的干部[GanBu]的利益。三是解决了部分干部[GanBu]购不起车的问题。在车改的过程中，武汉[WuHan]开发区以优惠的价格，从神龙公司集中购进一批中低档车，供全区干部[GanBu]选用，激发了一部分一时买不起车或者没有买私车计划的干部[GanBu]购买私车的兴趣，从根本上解决了一部分人的交通[JiaoTong]方面的后顾之忧。