“加价[JiaJia]提车”凭什么？

　　上海的任先生想购买一辆进口的豪华柴油ＳＵＶ陆虎，但他到４Ｓ店询问，却被告知需要加价[JiaJia]１０万元左右，否则就要等，而且说不好要等多久。

　　而北京的余小姐也有同样的经历，她想购置一辆奔驰的ＭＬ级的越野车，也被商家告知要加价[JiaJia]３万元，理由是车源紧张，而且４Ｓ店还告诉她：“最近加价[JiaJia]才调下来，原先同款车型要加７万元才能提到。”

　　不知何时起，加价[JiaJia]提车成了中国[ZhongGuo]车市中的“独特风景”，这种既不合理、又涉嫌违规的“潜规则”却很少受到制约，依然大肆横行、不断蔓延。而今，国产新车要加价[JiaJia]、进口热销车也要加价[JiaJia]，加价[JiaJia]“重灾区”还是在ＳＵＶ市场[ShiChang]，有的热门车型甚至要消费者在市场[ShiChang]指导价上再加十多万甚至二十多万元。

　　加价[JiaJia]提车一般打着“产能不足、供不应求”的幌子。刘先生说，在某合资品牌的ＳＵＶ刚上市时购买，当时要加价[JiaJia]３万元，过了没多久，就出现了让利上万元的优惠，他感到被欺骗，“根本不存在什么产能不足，都是噱头，实际就是利用饥饿销售坑消费者。”

　　有消费维权人士指出，加价[JiaJia]提车涉嫌违法违规。首先，即使因货源紧张导致排队购车，也应有先来后到，如果有人加价[JiaJia]“插队”，损害的是其他购买者的权益；其次，加价[JiaJia]提车款项一般不会开入购车发票，这就形成了变相的偷逃国家税款，是违法行为；第三，加价[JiaJia]提车款并无正规名目，这部分资金流向不明，容易滋生商业贿赂。

　　除了加价[JiaJia]提车，强行搭售等变相加价[JiaJia]的手法也在国内汽车市场[ShiChang]上频繁出现，并成为业内心照不宣的“潜规则”，而由于消费者处于与商家不对等的地位，对这些具有一定隐蔽性的侵权行为很难主动维权，大多只能被动接受。

　　“商誉”难道不可贵？

　　众所周知，中国[ZhongGuo]是目前全球增加最快的汽车市场[ShiChang]，在过去十年内产销量增长十倍，堪称奇迹。而且中国[ZhongGuo]已超越美国，连续两年成为汽车产销量第一大国，去年已突破１８００万辆，今年将冲击２０００万辆的历史新高。

　　在此背景下，近几年国内外车企，依赖中国[ZhongGuo]巨大的市场[ShiChang]需求，大多都在这片“汽车热土”上赚得盆满钵满，体会不到在其他市场[ShiChang]上普遍存在的巨大竞争和生存压力，有些甚至习惯了“店大欺客”，并不太重视“商誉”，宁可损失口碑，也不愿损失眼前利益。

　　正因为如此，一些在全球汽车市场[ShiChang]上难以见到的“怪象”，集中出现在国内车市：有的产品明明有质量问题，对“召回[ZhaoHui]”也是避重就轻、虚晃一枪，让消费者无所适从。有些国外大牌，在车展上愿意花大钱、摆大排场塑造形象招揽顾客，但一出现全球召回[ZhaoHui]，就敢于“绕开”中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]。而其他如加价[JiaJia]提车、强行搭售、霸王条款等损害消费者权益的行为，也无疑是不重视“商誉”的表现。

　　汽车直接关系安全和生命，在全世界，“商誉”一直是汽车品牌的终极价值乃至生命，堪称无价之宝，但在国内市场[ShiChang]上，汽车业“商誉”缩水和贬值，也凸显了我国汽车业大而不强，汽车市场[ShiChang]不成熟，汽车消费环境不完善；更反映了我国虽是汽车产销大国，但实际地位和水平并不高。

　　工信部副部长苏波在上海车展论坛上说，“十二五”期间，我国要着力发展汽车服务业，汽车服务业是连接生产和消费，是汽车产业价值链的重要部分，是国外汽车制造商的重要收入来源。

　　诚然，未来我国汽车市场[ShiChang]将进入平稳发展期，市场[ShiChang]竞争会更加激烈，车企也会从现在的“不愁卖”逐步过渡到“拼服务”“比信誉”的阶段，同时我国汽车市场[ShiChang]的法制环境也将逐步健全，也许那时，让消费者“闹心”的乱象、怪象就会少一些。（记者陆文军）