其中，江淮汽车联合江淮乘用车300余家核心部件供应企业、400余家渠道合作伙伴共同成立江淮乘用车品质[PinZhi]保障联盟，发布《江淮乘用车品质[PinZhi]保障公约》。用江淮汽车的话说，这是打造了一个为消费者提供卓越产品和服务的“品质[PinZhi]”阵营。

　　无独有偶，东风日产也在同一天宣布了成立自主品牌[PinPai]启辰的“品质[PinZhi]联盟”，联合包括宝钢在内的优秀供应商和中升、威佳在内的优秀经销商代表，共同发表了《启辰品质[PinZhi]联盟纲领》，旨在整合行业内具创新能力、技术实力、资源实力的优秀企业，以全球视野吸收融合世界先进技术、持续创新，以世界级品质[PinZhi]标杆水平为标准，打造高品质[PinZhi]的产品和服务，同时秉承尊重的信念，至善践行的精神，全面满足中国主流大众的高品质[PinZhi]汽车生活。

　　为何两者同时成立“品质[PinZhi]联盟”？难道只是一种巧合？记者并不这样认为，无论是东风日产还是江淮汽车，通过“品质[PinZhi]联盟”向外界传达着同一信息，品质[PinZhi]是品牌[PinPai]的生命力，自主品牌[PinPai]具有的高性价比特性，并不意味着低质。东风日产副总经理任勇在接受采访时表示，为何成立这个品质[PinZhi]联盟？一方面是消费者的需求，在很多时候没有被满足。为了高品质[PinZhi]，价格满足不了消费者，为了低价格，在品质[PinZhi]和安全方面做了很多的牺牲。东风日产注意到消费者的需求，也要满足这些需求，所以成立这个平台。

　　可以说，自主品牌[PinPai]经过了多年的市场磨练，实力与10年前已经不可同日而语，但市场份额依旧在中低端，向上摸高对抗合资品牌[PinPai]的能力不足，这集中体现着B级车市场的份额。这种恶果如何造成？主要是当初自主品牌[PinPai]的低资产品，让消费者对自主品牌[PinPai]的品质[PinZhi]信心不足，甚至有人这样调侃：“一见倾心、一用伤心”。

　　究其原因，是自主品牌[PinPai]在强调整车装配质量的时候，忽视了上游零部件的品质[PinZhi]把控，零部件质量不过硬和装配不当，尤其是近年来原材料价格上涨，部分上游供应商为控制成本，降低了品质[PinZhi]要求，导致价低质劣的零部件流入生产体系，严重影响汽车产品整车质量。

　　无疑，以提升品质[PinZhi]作为突破口，能从根本上提升自主品牌[PinPai]“低质”的品牌[PinPai]形象，也是对症下药。或许，自主品牌[PinPai]的摸高之旅，必然选择品质[PinZhi]先行。（郭小戈）