主持人：北京市出租车[ChuZuChe]份钱的上限是：单班每车每月5175，双班单人不超过80%，即8280。这个数字是怎么制定出来的呢？出租汽车的份钱究竟包括哪些成本呢？为了了解出租车[ChuZuChe]公司的运营成本，记者[JiZhe]试图联系北京最大的几家出租汽车公司，但这些公司以各种理由拒绝了我们的采访。随后，我们又向北京市出租汽车的管理部门------北京市交通委员会运输管理局传真了采访申请函，但截至节目播出，我们也没有得到任何答复。究竟份子钱给出租车[ChuZuChe]公司带来了多大的利润呢？

　　由晨立 社会经济学家

　　由晨立：(出租车[ChuZuChe])这方面的行业数据实际上是不公开的。

　　长期从事社会经济学研究的学者由晨立，几年来深入国内十几个城市，专门跟踪调研城市出租车[ChuZuChe]行业的发展状况，他告诉记者[JiZhe]，出租车[ChuZuChe]公司的运营成本一直都是个谜。

　　记者[JiZhe]：到目前为止，有没有一个城市的管理部门也好，或者出租车[ChuZuChe]公司也好，真正向你公开过他们的数据？

　　由晨立：到目前为止没有，很多地方说我们这个是比较保密的数据，或者什么的，不便公开。

　　在由晨立看来，出租车[ChuZuChe]公司运营成本之所以难以公开，一个重要的原因就是行业垄断。

　　由晨立：这个行业特别强的行政管制，就形成了一个，有高额利益的垄断集团，包括垄断者和管制者之间有千丝万缕的联系，然后他们的利益获得究竟有多少，然后他是如何支配的，实际上都是非常难以公开的。”

　　由晨立告诉记者[JiZhe]，目前唯一一份公开披露出租车[ChuZuChe]公司运营成本的文件，是2006年北京市出租车[ChuZuChe]运价听证会期间，出租车[ChuZuChe]企业提交给听证会代表的一份审计报告，其中列举了驾驶员工资、车辆折旧费、五险一金、管理费等13项开支。

　　由晨立：那我(公司)完全可以把这个财务说成是零利润的，这个都没有问题，就是它的日常的经营成本，就是完全不受控制，一方面是它可以任意的通过做账来报出来；另一方面，你也许用其中的大半都付了人员工资，或者给经理，或者管理层开了高薪，你依然可以在这样的背景下，来声称自己没有利润了。

　　由晨立以一辆双班制的北京出租车[ChuZuChe]为例，为记者[JiZhe]进行了成本和利润的测算。出租汽车公司的成本主要包括：买车、保险、司机工资、社保等项目。司机每月交给公司的“纯份钱”平均为6000元，按新车8年的运营期限计算，公司仅单车收取的份钱将近58万元，扣除新车购车款10万元、保险8万元，每辆车的实际利润为40万元！

　　由晨立：这40万都是与日常出租汽车经营没有任何关系的，我们说它的空间有多大，如果在40万里，无论是公司日常运营，比如说租场地，交水电，然后纳税，或者说是人员的工资，或者说它一些公关的费用，或者说日常运营的费用，这些东西，无论你的消费有多高，你的成本有多高，都和出租车[ChuZuChe]行业日常的经营没有任何关系，不为这个行业创造任何价值。”

　　由晨立认为，要解决目前国内出租车[ChuZuChe]行业存在的问题，关键还是要打破垄断。而在欧美国家，出租车[ChuZuChe]行业的改革经历了从“数量管制”、“价格管制”向“质量管制”和安全管制转变的过程。英国伦敦的出租车[ChuZuChe]改革，在放松数量和价格管制的同时，加强了对出租车[ChuZuChe]的质量管制。改革使得大量新的从业者进入这个出租车[ChuZuChe]行业，通过竞争使降低了出租车[ChuZuChe]价格降低，同时，出租车[ChuZuChe]数量的增加了，大幅降低了乘客的等车时间。一项全球出租车[ChuZuChe]年度调查显示，伦敦出租车[ChuZuChe]由于拥有态度友好、精通路线的司机，连续数年被评为世界最佳。在美国纽约，多年前出租车[ChuZuChe]牌照数量就被严格管制，基本不再增加。但从二十世纪50年代开始，“约租车”市场开始兴起，和传统出租车[ChuZuChe]的运营方式不同，“约租车”不在街头“扫客”，也不在机场、火车站、酒店蹲点候客，而是在固定一个停车场所，由乘客根据自身需求，通过电话预约的方式接受租车服务。约租车分为三类：一美元就可以乘坐的社区车、服务于商业客户的黑色车和几百美元租一天的豪华车。目前，纽约市“约租车”的数量达4万多辆，是传统出租车[ChuZuChe]数量的3倍。

　　由晨立：实际最根本的解决方式，应该是破除行业垄断管制，只要你破除垄断管制，任何的垄断利润就不会存在了，它竞争者通过竞争者进入，来压缩利润空间，然后通过自由竞争来降至价格。

　　主持人：如果按照由晨立研究员的说法，每辆出租车[ChuZuChe]运行8年的纯利润为40万元，平均每年5万，那么北京几家出租车[ChuZuChe]公司的确是收益惊人。出租车[ChuZuChe]的价格一涨再涨，而出租车[ChuZuChe]司机还不得不每天工作10多个小时才能挣到属于自己的钱，在这种背景下，无论是乘坐出租车[ChuZuChe]的乘客，还是出租车[ChuZuChe]司机，确实有理由要问，这个份子钱究竟是如何计算的？是怎样分配的？出租车[ChuZuChe]运营公司的利润究竟有多高？我们知道出租车[ChuZuChe]行业和许多行业不同，它有着较强的行政管制色彩，市场准入、价格、数量都有行政管制的介入，我们也希望这种行政力量能够帮助公众了解出租车[ChuZuChe]的价格形成机制，让出租车[ChuZuChe]这个行业发展得更健康，让城市更和谐。无论上海的350元是多是少，是否还有降的空间，但上海行政部门毕竟让份子钱降了下来，这是一个让人欣慰的进步。今天的节目就到这里，感谢您的收看。(主编：熊曼琳 编导：高杨、周羿翔、顾智义摄像：沈焱、白羽、吴佳亮)