持续两年的车市“井喷期”正式宣告终结。前天，中国汽车[QiChe]工业协会发布的4月汽车[QiChe]产销信息显示，当月汽车[QiChe]产销均呈现负增长[ZengChang]。这是汽车[QiChe]业自2009年2月以来27个月的首次负增长[ZengChang]，也即是金融危机以来我国汽车[QiChe]业恢复增长[ZengChang]后的首次负增长[ZengChang]。中汽协表示，今年汽车[QiChe]产销增速可能会低于GDP的增长[ZengChang]。

　　■销售数据

　　4月，汽车[QiChe]产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，与上月相比，分别下降15.98%和15.12%，与上年同期相比，分别下降1.85%和0.25%；其中，乘用车和商用车产销环比下降均超过10%，同比[TongBi]看，乘用车表现为小幅增长[ZengChang]，商用车下降明显。而汽车[QiChe]进出口则呈现较快的增长[ZengChang]，当月出口量再次突破6万辆，获得近7成的同比[TongBi]增幅。

　　4月的“翻绿”进一步加剧了今年以来车市的低迷走势。1-4月，汽车[QiChe]产销分别完成约643万辆和653万辆，同比[TongBi]增速均不到6%，增幅比上年同期分别下降58.71和54.56个百分点，比一季度进一步回落2.39个百分点和2.13个百分点。

　　中汽协常务副会长董扬认为，目前影响汽车[QiChe]业增长[ZengChang]的原因仍然有五点，包括购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施的影响、受油耗准入政策的实施影响、日本地震的影响。

　　车市全年增幅或低于GDP

　　据乘联会最新监测，4月份虽日系企业库存下降，但国产车总库存仍上升，且超过库存较高的临界点，这意味着市场[ShiChang]还要继续走低。实际上，5月乘用车市场[ShiChang]开局就出现负增长[ZengChang]趋势，第一周的部分厂家总体销量同比[TongBi]负增长[ZengChang]8%，环比4月第一周也是负增长[ZengChang]9%，而且这个销量不包含日系休假厂家。

　　中汽协强调，2011年全年产销增长[ZengChang]预期可能达不到10%-15%，甚至会低于GDP的增长[ZengChang]。而乘联会此前已认定今年汽车[QiChe]业极可能出现罕见的全年负增长[ZengChang]。董扬表示，“这样将达不到拉动GDP增长[ZengChang]和进一步扩大内需的目标，这个问题很值得关注。”

　　董扬还指出，今年1-4月份，汽车[QiChe]业利润增速明显低于销售额的增速，说明效益在下降。按照转变经济增长[ZengChang]方式的期望，应该是速度下降的同时效益提高，但现在是增速和效益同时下降。以往，汽车[QiChe]业均是销售额增幅高于产量增幅，利润增幅高于产销销售额增幅。

　　“拐点”警示汽车[QiChe]投资过热

　　至此，汽车[QiChe]业“调整年”完全确立，面临“拐点”。“汽车[QiChe]业调整期正在临近，增速放缓已成必然。”汽车[QiChe]分析师贾新光指出，强烈的市场[ShiChang]需求依然将支撑中国汽车[QiChe]产销增长[ZengChang]，但涨幅必然要调整，除了行业发展的周期性规律之外，国内车业面临三大发展瓶颈———交通、能源和环境问题，也制约着国内汽车[QiChe]业可持续发展。

　　饶达认为，当前汽车[QiChe]行业严重超前发展，已经不是国家鼓励发展的行业，因此国家会对汽车[QiChe]市场[ShiChang]增速进行调控，以保持车市增长[ZengChang]和经济、社会的协调，但国家能够容忍的汽车[QiChe]市场[ShiChang]增长[ZengChang]率和调控实施日期目前还不明朗。

　　他认为，“明年市场[ShiChang]还会回复到10%以上的增长[ZengChang]。”按此增速计算，2015年将达到2908万辆的市场[ShiChang]规模。而根据国内厂家的“十二五”规划汇总，中国在2015年将形成年产4000多万辆产能，届时将出现产能严重过剩。因此车企的投资规划应该收缩。这正是当前车市“拐点”警示的另一个问题。

　　董扬则直指“部分地方政府(对汽车[QiChe]业)有投资过热的冲动”。他认为，地方政府投资过热的冲动源自在生产端收税。如果把税收调整到消费端，地方政府会将注意力转移到扩大市场[ShiChang]和消费上，这样把投资过热和内需不足都治理了，一举两得。

　　2011新福特蒙迪欧-致胜延续了上市首月的热销势头，4月批售量达6061辆，同比[TongBi]迅增24%。3月登陆中国市场[ShiChang]的新蒙迪欧-致胜是福特在华首款搭载EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机和PowerShift双离合变速器的车型。EcoBoostGTDi发动机燃油经济性提高达20%，二氧化碳排放量减少可达15%。

　　长安福特马自达4月批售量共计33184辆。今年前四个月，长安福特马自达汽车[QiChe]公司总销量为140193辆。江铃汽车[QiChe]前4月总销量达73290辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]27%。福特全顺前四个月的销量同比[TongBi]增长[ZengChang]28%。

　　奇瑞4月出口增长[ZengChang]1.3倍

　　奇瑞4月份出口再传捷报，共出口12521辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]133.78%，创下近三年来的新高。

　　瑞虎出口继续保持强劲的势头，以3933辆的成绩位居榜首；奇瑞QQ以3351的销量退居次席；A1和A3出口量继续稳步攀升。从出口产品结构上可以看出，奇瑞近年来已经不再以低价产品参与全球市场[ShiChang]竞争，瑞虎、A3等中端产品的市场[ShiChang]份额在不断增加，出口效益进一步提升。奇瑞今年的出口目标是12万辆。

　　马自达4月在华销量增长[ZengChang]23%

　　第一季度销量不理想的马自达，在4月实现了突破。马自达4月在华共销售17890辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]23%，刷新了在华历年来4月销量的最高纪录；1-4月累计销售67685辆，同比[TongBi]减1%。

　　一汽马自达共实现销售11420辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]39%；长安马自达销售6470辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]2%。

　　马自达中国董事长兼CEO山田宪昭表示：“虽然目前的市场[ShiChang]购买力还不够理想，但主力车型M azda3和Mazda6的销售势头均出现好转，与去年同期相比实现了大幅增长[ZengChang]。”

　　马自达计划在今年年末，将一汽马自达及长安马自达的4S店总数扩充到370家以上，截至4月末，4S店总数已达到316家。

　　■广东市场[ShiChang]

　　日系车受到严峻挑战

　　广东省最新上牌数据显示，一季度全省上牌乘用车24.42万辆，在去年同期基础上，实现了20.78%的增长[ZengChang]。尽管三厢轿车市场[ShiChang]所占的销售份额最大，但随着追求个性的年轻消费群体的崛起以及家庭增购人群的增多，MPV、SUV已成为消费市场[ShiChang]的新宠，上牌量增长[ZengChang]最快。受欧美品牌冲击，日系车虽然市场[ShiChang]份额逐渐下滑，但不可否认，仍是广东消费市场[ShiChang]最受欢迎的车型。目前，不同车身形式的车型中，日系车上牌量仍然高居同级车前茅。