■ 一周谈

　　“这是神龙[ShenLong]真正变革的开始。”2004年，当东风标致品牌成为神龙[ShenLong]旗下的又一个商务部门，并且将营销中心从武汉转移到北京的时候，一位神龙[ShenLong]的高管说了这样的话。3年后，东风雪铁龙[XueTieLong]如法炮制，将营销中心迁到了上海，神龙[ShenLong]实现了生产工厂与销售部门分离的跨越式转折。

　　在当年唐腾率队北上的时候，东风标致实际上就已经被神龙[ShenLong]汽车赋予了新的含义：通过全面更新人才和架构体系，来实现神龙[ShenLong]与国内优秀合资公司的接轨甚至超越。因为谁都明白，虽然是华中首城，但武汉对于优秀人才的感召力远不如京沪穗等一线城市。同时，成立于1992年的神龙[ShenLong]汽车作为东风旗下的合资长子，在组织和人事上盘根错节，积弊深重。只有靠走出去，才能重新搭建一个体系，才能重新塑造一个生命。南雁北飞，楚才晋用，仍具有现实意义。

　　这也成为现今东风标致508和东风雪铁龙[XueTieLong]C5暗战的一个伏笔。虽然他们同门同宗，甚至在管理层方面几乎就是一套体系，但当你赋予了不同品牌的使命之时，仍不免有内部角力冲动和渴望。一位神龙[ShenLong]内部人士在茶余饭后所流露出来的只言片语传递出这样一些信息：东风标致的产品理所当然地应该优秀于东风雪铁龙[XueTieLong]，自己内部的比较有时比外部比较来得更直接，也更明显。

　　只有品牌才能赋予每个东风标致人以这样的底气，在他们看来，不论是历史，还是实践都明确地向他们传递出一个强烈的精神讯号：输谁也不能输给雪铁龙[XueTieLong]。原因很简单：作为销售体系，东风标致比东风雪铁龙[XueTieLong]的成立要晚10多年，但作为品牌，东风标致实际上比东风雪铁龙[XueTieLong]要更早。

　　原因在于，虽然神龙[ShenLong]诞生已经近20年，但对于东风雪铁龙[XueTieLong]的品牌打造则是近几年的事情。“只知富康，不知神龙[ShenLong]，更不知东风雪铁龙[XueTieLong]。”神龙[ShenLong]汽车前任总经理刘卫东的一句话概括了东风雪铁龙[XueTieLong]的历史纠结。是时，神龙[ShenLong]出产的“富康”不仅是“老三样”中的一员，更已固化成为了上世纪90年代轿车的标志性产品，对于神龙[ShenLong]汽车而言，产品品牌远远高于企业品牌，是其之后推出的新产品难以在市场上有所作为的重要原因，更何况，在富康身上，还曾经有过不悬挂雪铁龙[XueTieLong]双齿轮标志的时代，甚至东风雪铁龙[XueTieLong]最早参加国内场地赛的车队都叫“富康车队”。“路上行驶的不只是产品，更是品牌。”在消费者的眼里，很难形成对雪铁龙[XueTieLong]的认知，至于品牌概念更无从谈起。

　　当市场缺乏品牌认知和辨识的时候，东风雪铁龙[XueTieLong]一意推出和国内消费市场完全脱节的赛纳和毕加索，这让本已对“富康”这一完全中国化的产品，甚至有些土气的产品已经熟悉的消费者接受，无疑是一种品牌暴力，落花有意，流水无情也就在情理之中。

　　一位神龙[ShenLong]的资深人士曾用略带调侃的语气说神龙[ShenLong]：神龙[ShenLong]的历史，就是中国轿车的经验血泪史，神龙[ShenLong]最大的成功就是从未真正成功，因为通过他，后来的合资企业完全明白了什么该做，什么不该做。正因为如此，让曾经的神龙[ShenLong]人明白了一个简单的道理，市场不是政治，爱国主义无法形成消费热情。在合资公司两个母品牌中间，无疑要把外方品牌作为营销的重点，也正因为如此，才有了东风标致商务部的北上和后来东风雪铁龙[XueTieLong]的东进。对于一个汽车企业而言，不论是东风，还是神龙[ShenLong]都不能赋予消费者购买的理由，但标致和雪铁龙[XueTieLong]可以，狮子和双齿轮可以。

　　在重塑了东风标致品牌之后，神龙[ShenLong]汽车已经完全从产品的营销体系上淡出，这让东风标致实现了以外方品牌为主导的营销理念，也构建了今天508在面对C5时更有底气的基础。但无论如何，神龙[ShenLong]仍是一个经营PSA品牌产品的合资公司，在一个企业内的两个商务部执着于法兰西内战之时，如何将曾经的“内战内行，外战外行”变成“内战内行，外战也内行”，恐怕是508上市之后，神龙[ShenLong]高层更需要考虑的问题。（何醒言）