一片惴惴不安中，国内车市[CheShi]4月份成绩单终于放榜。

　　4月份，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]市场交出了2008年金融危机以来最差的“月考”成绩单，当月中国[ZhongGuo]车市[CheShi]无论是环比今年3月份还是同比去年4月份，均出现负增长。
　　相比两年前金融危机、春节长假导致的同比、环比双双下滑，今年4月份最差的“月考”成绩单也许意味着中国[ZhongGuo]车市[CheShi]的调整时代终于到来，在经过多年的野蛮生长之后，中国[ZhongGuo]车市[CheShi]中盘调整的大幕终于悄然落下，而这样的调整，对于市场来说也许过于残酷，但对于一批稳健、优质汽车[QiChe]公司脱颖而出，并最终构建确立中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产业的新气象而言，却意义重大。因为，一个属于强者时代的中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]市场，开始到来。

    何为强者时代？

　　对于很多人来说，现在的调整并不意外。早在2010年底，国内外汽车[QiChe]厂商和分析师就对中国[ZhongGuo]车市[CheShi]2011年的走向作出并不乐观的预计，2011年4月8日，中国[ZhongGuo]车市[CheShi]第一季度数据出炉，不到8%的增速在很大程度上验证了市场主流人士的判断，在这之前，即使在中国[ZhongGuo]车市[CheShi]10年来最严重的2008年，车市[CheShi]的增长速度也没有低于两位数。

　　而最新数据显示，2011年1-4月，中国[ZhongGuo]车市[CheShi]无论是同比还是环比增速，都开始呈现负增长，受4月车市[CheShi]拖累，前4个月的同比增速更进一步放慢至6%以下，这是一个值得警惕的信号。

　“2011年，不排除中国[ZhongGuo]车市[CheShi]全年出现不增长甚至是负增长的可能。”此前一位汽车[QiChe]企业的老总如此的表述还被行业认为是危言耸听，但仅仅两周过后，市场正在以一种最枯燥但也最有说服力的数据表现形式，证明了一切皆有可能。

　　黑云压城的调整也许让一些人心生不快，但对中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产业的健康发展来说，却是一个实实在在的福音。

　　上个世纪90年代中后期以来，中国[ZhongGuo]车市[CheShi]在中国[ZhongGuo]整体经济飞速发展的带动下，短短10年不仅从年产销汽车[QiChe]不到100万辆增长到去年的1800万辆，更借金融危机之机，一举取代美国市场成为全球第一大新车销售市场。但是散、乱、小、差的汽车[QiChe]产业格局在很大程度上限制了中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产业的竞争力，也在很大程度上干扰着一批类似于东风日产、上海通用等这些优质汽车[QiChe]公司的拓展步伐。“中国[ZhongGuo]的目标不是汽车[QiChe]市场的大国，而是汽车[QiChe]产业的强国。”2008年以后，这个声音正在被越来越高频次地传达。
　　在这样的背景下，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产业的调整，不仅必然，而且必须。就在这个4月，调整不期而至。