乱象多

　　各公司[GongSi]起步价差两倍

　　事实上，登记在册的“代驾公司[GongSi]”，乱象也不少。

　　记者通过各“代驾公司[GongSi]”的网站调查，收费标准上，仅标注的10公里内起步收费价格，就从40元到120元不等，有的公司[GongSi]除代驾费之外，还以种种借口收取额外的服务[FuWu]费。

　　人员要求上，有的公司[GongSi]要求代驾司机[SiJi]必须是北京[BeiJing]户口，有5年以上驾龄；但有的公司[GongSi]则无此标准，驾龄半年即可。

　　服务[FuWu]标准上，有的公司[GongSi]要求代驾员统一服装、服务[FuWu]流程，有的公司[GongSi]并不要求。

　　此外，公司[GongSi]与代驾员的分配方式也有不同，有的公司[GongSi]收取30元的固定费用，有的则按照比例，从“三七”到“五五”不等。

　　更有意思的是，这些从事代驾服务[FuWu]的公司[GongSi]，名字都注册成“××汽车技术服务[FuWu]公司[GongSi]”、“××汽车俱乐部”、“××汽车租赁服务[FuWu]公司[GongSi]”、“××汽车咨询服务[FuWu]公司[GongSi]”等，没有一家真正叫做“××汽车代驾服务[FuWu]公司[GongSi]”。

　　“我们也想直接叫代驾公司[GongSi]，但从工商局申请不了。”北京[BeiJing]畅饮无忧汽车技术服务[FuWu]有限公司[GongSi]总经理柳静说。

　　在北京[BeiJing]工商局网站，记者以“汽车代驾服务[FuWu]公司[GongSi]”为名，进行企业名称申请，未获通过。驳回的理由是：“汽车代驾”不规范，请根据主营业务，规范行业[XingYe]用语。

　　国家统计局归纳的《国民经济行业[XingYe]分类》中，无“代驾服务[FuWu]”这一行业[XingYe]。《中国职业分类大典》里，亦没有“代驾”这一职业。

　　这种情况下，最少只需花3万元便可注册相关公司[GongSi]，无需任何其他部门审批，即可从事“代驾”业务。

　　一位“代驾公司[GongSi]”的老总介绍，公司[GongSi]成本主要由注册成本、人员开支、呼叫平台的维护费用、办公地点租赁费用等四方面组成。“一个50位司机[SiJi]规模的公司[GongSi]，二三十万就能运作。”一个有着50位司机[SiJi]的公司[GongSi]，按照平均每个司机[SiJi]每晚跑2单，每单100元，与公司[GongSi]“五五分成”的话，一个月公司[GongSi]便能收回15万元。

　　相比于注册公司[GongSi]，个人“黑代驾”利润更高。

　　记者在工体西路的酒吧街找的那位“代驾司机[SiJi]”说，“干代驾没什么成本，每天从晚上9点等到早上 5点，平均每天开四趟，也不花自己的油，一月赚个万把块没问题。”

　　缺监管

　　巨大市场“三无”行业[XingYe]

　　一位业内人士算了一笔账：按北京[BeiJing]500万辆车算，仅10%每月有一次代驾需求，一次花费100元，一年全市代驾收入将达6亿元。“是个巨大的市场”。

　　多名北京[BeiJing]“代驾公司[GongSi]”负责人坦言，虽然市场广阔，但“无主管单位、无准入门槛、无统一标准”是目前代驾行业[XingYe]的现状。

　　全国最大的“代驾公司[GongSi]”———“北京[BeiJing]奔奥安达汽车驾驶服务[FuWu]有限公司[GongSi]”总经理何进显抱怨，该公司[GongSi]从2003年营业代驾服务[FuWu]，“到现在也不知道主管单位是谁。”

　　记者就此先后致电北京[BeiJing]市商务委员会、北京[BeiJing]市发改委、北京[BeiJing]市交管局的相关部门，对方均表示，规范代驾行业[XingYe]不在其职能范围之内。

　　北京[BeiJing]市商务委员会流通秩序处一位负责人称，代驾行业[XingYe]作为一种新兴的服务[FuWu]行业[XingYe]，现在还没有上级主管部门，“目前商务委员会并没有管理代驾行业[XingYe]的职责，但具体归谁管也说不好。”

　　北京[BeiJing]市发改委法规处的工作人员称，由于在行业[XingYe]目录里没有代驾这一行业[XingYe]，所以代驾市场的规范，以及价格标准的确定，也不由发改委负责。

　　北京[BeiJing]市交管局相关人员则说，交管部门主管全市道路交通安全管理，“如果说有代驾出了车祸，那我们会管，别的不归我们负责。”

　　由于缺少监管，加之作为新兴行业[XingYe]，“连个正规的名分都没有，其准入门槛几乎为零。”北京[BeiJing]畅饮无忧汽车技术服务[FuWu]公司[GongSi]总经理柳静说。

　　鱼龙混杂，“统一标准”更是无从谈起。