揭秘

　　8.6公里通勤走廊“划”了5个月

　　昨日清晨，公交[GongJiao]司机高野起了个大早儿，驾驶着647-322联运公交车[GongJiaoChe]直奔通州武夷花园小区站，他早就盘算好要亲自检验一把京通快速路公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道启用效果，感受本市首条公共交通通勤走廊的速度。“有专用[ZhuanYong]道的地方，速度就是‘爽’。”

　　一组数据，则将“爽”字量化：随着8.6公里专用[ZhuanYong]道启用，18条线路的公交车[GongJiaoChe]独享路权，车速提高2倍；八通线早高峰进站乘客减少1699位，相当于一趟地铁列车满载运客量；新开行的312-647联运等7条通勤快车吸引力增加，每车满载率平均达七成以上……

　　如此成效，公交[GongJiao]人却仍然不敢松口气，由于是国内首次在快速路上施划公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道，建立立体型的公交[GongJiao]通勤走廊，近5个月来，市交通运输部门反复研讨论证。昨日，市交通委运输局首次透露此间艰辛，并表示将持续追踪分析京通公交[GongJiao]通勤走廊全天交通数据，及时根据客流需求细化走廊使用细节，提升公共交通吸引力同时，引导私家车合理出行，缓解京东区域拥堵。

　　为何首条快速路公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道选京通快速

　　“这条公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道施划被提上日程，最早可以追溯到今年年初。”市交通委运输局交通处副处长郑红普回忆，当时，交通部门提出设想方案还有很多，不少从市内通达郊区的放射线路都在考虑范围之内。

　　交通运输部门和公交[GongJiao]集团开始逐一区域分析调研。

　　每天调研2万辆公交车[GongJiaoChe]刷卡数据，圈定集中稳定通勤客流区域；监测地铁线路站点的每日客流进出情况，调研各线满载率、拥挤状况，寻找最需缓挤站区；有些交通工作人员干脆被派到马路上、过街天桥边，数汽车，观察私家车出行情况和道路是否具备改善条件……

　　许多国外经验也被专家列举出来。比如在首尔，往往越拥挤的道路，越繁华的地段，越要施划公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道。“还有一些国际大都市，将公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道染成红色，标注醒目，有些城市则规定除了公交车[GongJiaoChe]外，准驾人数超过3位的私家车也可以借行。”

　　“反反复复地开会，最密集的时候，主管市级领导每周都要召开两到三次专题会议。”郑红普说，最终到3月初，京通快速路脱颖而出，客流、道路改善条件等各项指标均达标，被确定为“试验田”，施划本市目前最长的一条公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道，构建公交[GongJiao]通勤走廊。

　　为何专用[ZhuanYong]道“划左弃右”

　　大区域缩小到一条路，施划仍不能马上开始。

　　“最终达到的目的是，私家车、公交车[GongJiaoChe]出行并行不悖，在满足大量客流需求的公共交通顺畅起来的同时，尽量减少对私家车出行的干扰，这就需要对专用[ZhuanYong]道施划的细节作出明确规定。”郑红普举例说，此前有人提出将专用[ZhuanYong]道施划在最外侧车道，但是经过调研，此次施划路段内有部分出入口，而18条公交[GongJiao]线路驶入后均是通过不停车，如果施划在最外道，社会车辆频繁并线，势必影响公交车[GongJiaoChe]通行速度，所以最终确定将专用[ZhuanYong]道施划在最内侧。

　　线路的位置定了，起始点也进入讨论议程。有的专家提出，将京通快速路全程施划，提升公交车[GongJiaoChe]通勤速度。然而经过调研发现，从通州区域进入八里桥收费口后，一直到双会桥西路段均为单向双车道，一旦占用一条为公交车[GongJiaoChe]专用[ZhuanYong]道，带给社会车辆压力过大。

　　一位驾龄在20年左右的老司机唐先生说：“如果从收费口开始就占用，早高峰期间社会车辆甚至会一直堵到通州城区，大约2公里左右，这样势必会造成对通州地区的拥堵。”

　　为了尽量兼顾私家车和公共交通的利益，公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道的起点往西挪了2公里，至双会桥西。同样，出口位置也从最初设计的大望桥挪到了现在的四惠桥东。

　　一连串的辅助工程同步展开，昨日开始启用。

　　京通快速路两大堵点“消肿”，车道增容。其中高碑店桥西出口由三条机动车道改为四条车道；五环路远通桥西南进口匝道约200米进行拓宽改造，由原来1条车道拓宽至2条，缩短去往五环路车辆的排队长度，增加两处掉头闸，开辟应急出口。

　　与京通快速平行的广渠路也将分流部分社会车辆。比如，五环路北向西临时匝道建成，将分流京通快速路进京方向车流；新开五环路西向南临时匝道，分流广渠路出京方向车流，临时匝道宽7米，设置临时道路照明。同时，广渠路四环至五环段机动车道由一上一下增加为两上两下，局部路段设置三上三下机动车道。

　　同时，这些路面局部手术，将为公交车[GongJiaoChe]进出快速路创造条件，缓解由于并线造成的局部拥堵。“选择在四惠桥东附近结束公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道，主要是考虑到这里已经有了向四环分流的匝道，可以分走部分社会车辆，同时单向三车道变为四车道，路面瓶颈展开，路况较好，便于公交车[GongJiaoChe]从最内侧陆续往外并线，减少对社会车流的影响。”

　　与其他公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道不同，此次专用[ZhuanYong]道并非双向开通，而是根据潮汐客流的走向趋势，按照早晚高峰开通不同方向。“这样做，也是为了尽量减少对社会车流造成的影响。”

　　通勤走廊开通后还要做什么

　　其实，通勤走廊正式运行前，已经由北京交通发展研究中心通过交通仿真模型，对施划公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道对交通可能产生的影响，进行了研究分析和论证。

　　“经过测算，走廊启用后，早高峰每小时有0.47万人次潜在客流可从轨道转为公交[GongJiao]进城。”交研中心主任郭继孚透露，这意味着每小时地面公交[GongJiao]可以多运送4700人次，但是这些人是否愿意改变出行习惯，从轨道交通换乘到地面公交[GongJiao]，还需要进一步观察。“关键取决于地面公交[GongJiao]在利用专用[ZhuanYong]道后，运行速度和时间是否稳定。”

　　另外，交通部门已经“未雨绸缪”，为通勤走廊启用后制定了六七项应急预案。

　　“这是国内首次尝试在快速路上施划公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道，因此使用具体效果需要进一步跟踪分析才能确定。”郭继孚表示，近段时间将对公交[GongJiao]IC卡数据、八通线客流情况及道路运营数据等进行全天分析，适时调整方案，最大限度地发挥通勤走廊的作用。（记者 刘冕 侯莎莎）

　　链接

　　体验对比时间表

　　公交车[GongJiaoChe]

　　5月23日 上车地点“通州北苑路口西站”（快速路八里桥入口前），时间7：32-8：15过四惠地铁站-8：30到国贸地铁。

　　5月24日 上车地点“通州北苑路口西站”（快速路八里桥入口前），时间7：38-8：07过四惠地铁站-8：25到国贸地铁。

　　自驾车

　　5月23日 出发地点通州八里桥（快速路八里桥入口前），时间7：32-8：12分到达四惠。

　　5月24日 出发地点通州八里桥（快速路八里桥入口前），时间7：38分-8：48分到达四惠。

　　总结：公交车[GongJiaoChe]道开通前，八里桥至四惠，自驾车用时40分钟，公交车[GongJiaoChe]用时43分钟。公交车[GongJiaoChe]道开通后，八里桥至四惠，自驾车用时1小时10分钟，公交车[GongJiaoChe]用时29分钟。