试驾[ShiJia]东风[DongFeng]日产[RiChan]新一代[XinYiDai]TIIDA骐达

　　试驾[ShiJia]车型：新骐达1.6L

　　出品厂商：东风[DongFeng]日产[RiChan]

　　品牌主张：品味轻生活

　　试驾[ShiJia]关键词：越级内部空间/新HR16DE引擎/天籁同级超静音技术

　　目标车主：活力品位兼备/乐享品质生活的新世代精英

　　记得当年TIIDA骐达在国内面市的时候曾让无数人一见倾心，此后这款车横扫大江南北，创下了6年75万台的辉煌业绩，被誉为“两厢车王”。如今车市琳琅满目，新一代[XinYiDai]TIIDA骐达再次登场是否还能延续经典，续写辉煌？近日，东风[DongFeng]日产[RiChan]新一代[XinYiDai]TIIDA骐达媒体试驾[ShiJia]会在蓬莱举行，经过试驾[ShiJia]，记者对这款车在造型、空间、动力等方面的全面跃升有了深刻的认识，由此感到，如果一款中级两厢车做到了品位、舒适和性能兼顾，在油耗和安全方面也能让人安心，那么就能很容易抓住主流消费者的心，继续称王又有何难呢？

　　外观“跃”成功 内部更宽适

　　“好的造型是成功的一半”，绝对是中国车市最重要的生存法则之一，而对一款已经获得消费者充分认可的明星车型进行升级换代，更堪称世界上最富挑战性的工作之一。从新一代[XinYiDai]TIIDA骐达上海车展正式亮相后的如潮好评来看，不得不说东风[DongFeng]日产[RiChan]全新的“跃”式设计风格非常成功：采用[CaiYong]了独特的一前一后双腰线设计以及宽大低重心的车身布局，配合时尚动感的前/后组合大灯，以及全系标配的全新7辐16英寸铝合金轮辋，使得外形更加充满张力、动感十足。

　　试驾[ShiJia]之前，我就了解到新骐达采用[CaiYong]了“U-Room”车内空间设计理念，轴距由过去的2600mm增加到同级最长的2700mm，膝部空间达到同级最大[ZuiDa]的681mm，车身宽度由上一代的1695mm增加到1760mm。当我坐进车内，明显可以感觉到新骐达的确很有“肚量”。我还做了个试验，让三位身材健壮的男士并排坐在后排，发现每个人都能保持舒适的坐姿。

　　新动力有劲 弯道有新喜

　　新一代[XinYiDai]TIIDA骐达采用[CaiYong]新一代[XinYiDai]HR16DE智能双喷引擎：它配备了DIS燃油双喷射系统，并在进气和排气侧都配备了C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，能够根据发动机[FaDongJi]转速的变化，连续调整进气门与排气门的开启时间及点火时机，提升燃油效率及动力表现。从数据上看，新款HR16DE的最大[ZuiDa]功率为93kW/5600转，比老款的80kW/6000转整整提高[TiGao]了16.25%。而最大[ZuiDa]扭矩为154Nm，与老款差不多，但新款的最大[ZuiDa]扭矩比老款提前400转即可爆发，低转高扭的特点使动力表现更为强劲。

　　当我以舒缓的节奏轻踩油门，发动机[FaDongJi]转速始终保持在1800—2500转，此时车上坐有4人，但发动机[FaDongJi]依然能提供充裕的扭矩。进入多弯路段，我尝试在安全的前提下一点点提高[TiGao]入弯出弯的速度，逐渐又有了两个新发现：新一代[XinYiDai]TIIDA骐达采用[CaiYong]了无盲点全景视野设计，宽阔前视野和大尺寸的后视镜，使我在弯道驾驶中“心明眼亮”，再不用“前怕狼后怕虎”了。再一个就是新一代[XinYiDai]TIIDA骐达的弯道极限比原来提高[TiGao]不少。虽然新一代[XinYiDai]TIIDA骐达依旧采用[CaiYong]了前麦弗逊，后扭力梁加稳定杆的悬挂结构，但是更短的前后悬挂带来了更佳的车身重量分配比，再加上提高[TiGao]了33%扭转刚性的超高刚性车身以及带非等距弹簧的全新脉冲式减震器，这些都大幅提升了行驶的稳定性和舒适性。

　　车内超静音 品质大提升

　　享受完海风的新鲜后，我关上车窗，车内突然安静得让人有些不适应。后来经过了解得知，新骐达采用[CaiYong]了与天籁同级的周密领先三维超静音技术，从隔音、风噪和发动机[FaDongJi]噪声三方面大幅提升了车内静谧性。而这种越级享受还不止如此，源自日产[RiChan]汽车的“360度环绕舒适”技术，同样让我有坐在中高级车里的豪华舒适感。

　　游览完蓬莱的风景，有些疲惫的我重新坐到新骐达柔软的座椅上，情不自禁地吐出了两个字：“舒-服！” 记者 贾楠