“奇迹”之三：收费[ShouFei]绵绵无尽期。近期权威媒体爆出新闻：首都机场高速公路[GongLu]当初立项时定为“政府收费[ShouFei]还贷公路[GongLu]”，其特征是不以营利为目的，贷款全部还清后就应停止收费[ShouFei]。但建成收费[ShouFei]3年多后，该公路[GongLu]的性质“自觉”转为“经营性公路[GongLu]”，并重新核定了30年的收费[ShouFei]权。有关取消首都机场高速的呼声及报道已十年有余，首发公司就像绝缘体一样充耳不闻，其副总宣称“高速收费[ShouFei]有利于缓解交通拥挤”，并扬言“就是收上100年费也行”！中国收费[ShouFei]公路[GongLu]违规收费[ShouFei]、超期收费[ShouFei]已经成为一个突出问题。有数据显示，广东省74个公路[GongLu]收费[ShouFei]站中，预计还贷期超过30年的收费[ShouFei]站有33个，占45%，有6个还款年限超过100年，其中河源江面收费[ShouFei]站竟达756年！在现实中我们还看到这样一种事实，不仅这种收费[ShouFei]杳无期限，而且一些公路[GongLu]收费[ShouFei]站间隔违规。根据我国法律规定，非封闭式收费[ShouFei]公路[GongLu]的同一主线上，相邻收费[ShouFei]站的间距不得少于50公里，而西部地区有的收费[ShouFei]站相距仅10公里左右！难道这就是“中国特色”的公路[GongLu]发展模式和发展方向？！

　　“奇迹”之四：“修一条路倒下一片干部”。审计署在向全国人大会常委会报告2006年度中央预算执行和其他财政收支的审计情况时介绍说，对收费[ShouFei]公路[GongLu]的审计调查发现，中国收费[ShouFei]公路[GongLu]在建设、运营和管理等方面存在以下突出问题：第一，部分公路[GongLu]违规收费[ShouFei]，增加社会负担。审计调查发现，16省(市)在100条(段)公路[GongLu]上违规设置收费[ShouFei]站158个，截至2005年底违规收取通行费149亿元；7省(市)提高收费[ShouFei]标准，多征收通行费82亿多元；12省(市)的35条经营性公路[GongLu]，由于批准收费[ShouFei]期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为“高价公路[GongLu]”；第二，一些地方过度依赖贷款建设收费[ShouFei]公路[GongLu]，债务负担偏重。第三，部分收费[ShouFei]公路[GongLu]经营权转让不规范，造成国有资产重大损失。这种乱象产生的结果，一方面严重影响了公路[GongLu]的利用率和运输效率，加大了相关产品的运输成本，阻碍了资源的优化配置和地区之间的分工协调发展，制约了我国的经济发展；另一方面高速公路[GongLu]也是腐败扎堆的部门。近年来，“修建一条高速公路[GongLu]，倒下一片干部”，“道路通车，厅长落马”之类现象，堪称交通领域一景。统计显示，近年已经有四川、贵州、新疆、广东、广西、湖南、安徽、江苏、北京等省份的20多名交通厅长“落马”，其中河南许漯高速公路[GongLu]使连续四任省交通厅长“前腐后继”，锒铛入狱。从沈阳到山海关高速公路[GongLu]中有一段50公里的路，竟倒下62个贪官。难道这不算世界奇迹？！

　　“奇迹”之五：高速公路[GongLu]成为暴利行业。在江苏省召开的一次会议上，省交通厅的一位副厅长说：“我也想去高速路上做收费[ShouFei]员呢！”虽然这位交通厅领导说的是一句玩笑话，但是事出有因。据透露，该省一些公路[GongLu]收费[ShouFei]部门普通收费[ShouFei]员的月薪竟然达8000元，多的超过万元，更不用说平时的福利了。中国高速公路[GongLu]业已成为特征非常明显的暴利行业！据新华社2004年6月30日报道，江苏省委组织部原部长徐国健因卖官被“双规”，经中共中央批准，免去徐国健的中共江苏省委常委、委员职务。据查，徐国健卖官单笔最大收入，是由原江苏省交通厅厅长章俊元提供的，数额为200万元。也就是说，一个交通厅厅长的位子值200万元，那么，一任交通厅厅长在任需要“赚”多少钱才能不亏本？这200万元又是从何而来？南京市检察院反贪局侦查一处处长方贤国、侦查员李文宏说：“高速公路[GongLu]建设是典型的资金密集行业，例如沪宁高速公路[GongLu]，每公里造价高达2400万元以上，平均每米至少要2.4万元。”

　　“奇迹”之六：“徒见金，不见人”，高速公路[GongLu]已成经济发展的“拦路虎”。在高速公路[GongLu]收费[ShouFei]问题上，各级交通主管部门可谓使出浑身解数，既有某某政府批准的红头文件抄写在收费[ShouFei]站点的突出位置以虚张声势，又有高科技的收费[ShouFei]手段，加之坚持“一车一杆”鸟飞不过的收费[ShouFei]刚性原则，“徒见金，不见人”的古典闹剧不时上演。有报道说，在辽宁的某高速公路[GongLu]收费[ShouFei]口，一辆120救护车要通过收费[ShouFei]站，但是，因为出诊的医生护士司机口袋里都没有十元钱的“过路费”而被卡在收费[ShouFei]处十几分钟，等凑够了过路费，赶到现场，心脏病人早已错过了救治良机而失去了生命。过去，人们只有在《水浒传》等古典名著中才体会到“李鬼”等亡命之徒以“此路是我开”为由，向过往行人勒索“买路钱”的恶劣行径，不曾想，时至今日，人们切身感觉到的竟然是处处都以“收费[ShouFei]还贷”为由公开“合法”地要过往车辆“留下买路钱”的现代版“李鬼”，这究竟是历史的进步还是历史的倒退？！

　　本来，高速公路[GongLu]基本上可以被看作是一种由国家所提供的公共产品而非私人产品，公众对公共产品的分享主要是通过纳税来实现的。然而，现在再叫“公路[GongLu]”这个词，或许会有人说你用词不当，应该叫“卖路”了，否则何来那么多的公路[GongLu]收费[ShouFei]员？！

　　综观世界公路[GongLu]发展史，公路[GongLu]收费[ShouFei]在任何国家任何时代，都不允许其挟垄断地位去损害民生民权，进而为少数利益集团牟取暴利的行为！其中最大的原则，就是还公路[GongLu]公益和公用的本质，以确保公路[GongLu]的公益性特征不被扭曲，最终惠及民众，惠及社会经济的长远发展。因此，消除目前高速公路[GongLu]收费[ShouFei]乱象丛生现象，逐步回归公路[GongLu]这个公共产品的本来面目，让公路[GongLu]真正复归姓“公”，才是中国公路[GongLu]改革的正确方向和各级政府义不容辞的责任。