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朱福寿：东风有能力为自主品牌创造发展环境--中国年鉴(2)
朱福寿：今年3月，我们召开了东风[DongFeng]零部件战略研讨会，把东风[DongFeng]系所有零部件和整车企业领导召集在一起进行研讨，大家提出了很好的建议。前不久，我们又在神龙公司召开了东风[DongFeng]零部件研讨会，2001年神龙在东风[DongFeng]系零部件采购量的关联交易是7亿元，今年可能达到70亿元。我们想通过神龙公司带动零部件的示范案例推动其他合资企业，让新的企业领导认识带动零部件发展[FaZhan]是应尽的职责，也是和谐东风[DongFeng]建设的一项政治任务，是对东风[DongFeng]价值贡献新的体现。
程 远：你们对过去扶住零部件方面有什么总结意见？
朱福寿：这里，介绍一下东风[DongFeng]公司发展[FaZhan]零部件的几个阶段。第一阶段，整车与零部件高度一体化。1993以前，是东风[DongFeng]公司最辉煌的时期，这个时期的特点是零部件与整车高度集中和协同，其实，汽车行业发展[FaZhan]规律本来是这样的，整车和零部件就是一个整体。从1993以后，国内很多企业建一条汽车装配线，就发展[FaZhan]起来了，卡车市场出现了多样化。这时，东风[DongFeng]公司的效率不能满足市场个性化需求，成本也不能满足需求，东风[DongFeng]受到了巨大的冲击。针对责任不清晰，效率不高的现状，当时东风[DongFeng]的总经理苗圩提出“划小核算单元，面向市场，分兵突围”的策略，把东风[DongFeng]分为五个事业板块，把商用车精干起来，让商用车先跑出来。这是第二个阶段，整车、零部件同时面向市场阶段。这个阶段出现了一个现象，大家都在力推零部件中性化，就是要全面面向市场、面向社会。
程 远：这也算是一种救急的措施。
朱福寿：现在进入第三个阶段，以构建整车品牌为主线，关键总成和零部件作为重要支撑的核心能力建设阶段。汽车市场终究是一个综合实力的竞争，是一个产业链和供应链的竞争。这个阶段，许多企业都在布局自己的零部件企业。没有自己的零部件，成本、交付期以及产品特色难以体现出来。到现在这个阶段，东风[DongFeng]把零部件当作核心竞争力来进行通盘考虑，这其实是东风[DongFeng]自主发展[FaZhan]的内在要求，也是汽车行业发展[FaZhan]理念的回归。回顾东风[DongFeng]历史，东风[DongFeng]商用车的品牌实际上是由东风[DongFeng]零部件支撑起来的，正是有了强大的零部件支撑，铸就了东风[DongFeng]商用车品牌。所以在这个阶段，发展[FaZhan]壮大东风[DongFeng]零部件既是东风[DongFeng]零部件的需要，更是东风[DongFeng]发展[FaZhan]自主品牌乘用车的要求。
朱福寿精彩观点集锦：
发展[FaZhan]东风[DongFeng]自主品牌乘用车事业是东风[DongFeng]公司的重大战略，是公司“十二五”期间的头等大事，直接关系到东风[DongFeng]的社会地位、行业话语权以及公共形象。
风神的发展[FaZhan]是我们的第一要务，排在第一位，这点从没有动摇过。
上任第一件事就是到自主品牌乘用车公司调研，不是因为去年乘用车公司亏损和没有完成销量任务，而是对东风[DongFeng]自主品牌乘用车未来发展[FaZhan]的特别关注和担忧。
解决风神暂时遇到困难，首要的是创造一个良好的环境，再是考虑短期和长期相结合的关系。
我们现阶段不要求自主品牌在销量和利润方面承担更多的使命和责任，给自主品牌发展[FaZhan]创造一个内紧外松的良好环境。
东风[DongFeng]完全有能力为自主品牌创造一个宽松的环境。同时，必须时刻对自主品牌的发展[FaZhan]保持很强的危机感，一刻不能放松。
主品牌市场下滑对东风[DongFeng]整体冲击比较小，东风[DongFeng]可以在一个相对稳健的状态中苦练内功，做好自主品牌。
东风[DongFeng]的产品结构调整基本到位，公司销量的76%是乘用车，24%是商用车，这个比例与中国汽车市场需求结构非常吻合，这种结构比例大大增强了企业抗风险能力。
每个企业对销量规模都是非常关注的，销量指标是一道硬杠子，只是有些企业对此要理性些，有些企业要感性些。
在资本市场方面，东风[DongFeng]相对主要竞争对手要弱一些，主观上讲，是东风[DongFeng]更多的强调内生式增长，对外部兼并扩张重视程度低一些。客观上东风[DongFeng]处于合资条件下，资本运作上有一定难度和复杂性。东风[DongFeng]是在有资源的地方进行扩能，这样管理成本相对较低，当然媒体关注也低些。
“十二五”是汽车快速发展[FaZhan]的最后五年，这个快速是“稳定增长”，这个时候不做结构调整，不把零部件带动起来，就会错过最好时机。
未来五年是汽车企业平稳增长的时期，这对汽车企业健康发展[FaZhan]很有好处。
未来五年是汽车行业的优胜劣汰的五年，也是资产重组的五年。
汽车市场竞争是综合实力的竞争，是产业链和供应链的竞争。东风[DongFeng]把零部件当作核心竞争力来进行通盘考虑，这是东风[DongFeng]自主发展[FaZhan]的内在要求，也是汽车行业发展[FaZhan]理念的回归。
整车带动零部件，新基地带动老基地，新事业带动老事业是“十二五”和谐东风[DongFeng]建设的主题。