中华人民共和国年鉴简介
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国内车市遭寒流 经销商上攻下探寻求转机--国家史册(2)
寻找“新方向” 拓展“新空间”
长期以来,由于体制和机制原因,也因国内汽车[QiChe]销售行业处于产业链的尾端,经营利润相对惨淡。据广汇汽车[QiChe]内部人士表示,即便是去年汽车[QiChe]销售利润率最高的广汇汽车[QiChe],其汽车[QiChe]销售利润率也仅为3%。多数经销商[JingXiaoShang]则表示,他们的汽车[QiChe]销售利润率仅为1%至2%,且利润率仍在不断收紧。
在此背景下,寻找 “新方向”,拓展“新空间”,已势在必行。
“中国作为全球第一大汽车[QiChe]市场,将会催生全球第一大租赁市场。我们今年试水汽车[QiChe]租赁市场,就是希望能抢占先机,为未来的竞争赢得更大的优势。”这是广汇汽车[QiChe]对中国汽车[QiChe]市场的判断。这一观点,也代表了不少汽车[QiChe]租赁经销商[JingXiaoShang]的心声。事实上,在欧美以及日本等发达市场,汽车[QiChe]租赁业务是汽车[QiChe]市场的重要一环,近三成的新车会直接流入汽车[QiChe]租赁市场。中国的汽车[QiChe]租赁市场尚处于发展初期,但蕴含的发展潜力不容小视。有数据显示,2010年中国汽车[QiChe]租赁市场的总规模为182亿元左右,2010年至2014年,汽车[QiChe]租赁市场的年均增长率,将达到20.2%左右。如此大的市场,接盘者却不多。目前,在国内类似神州租车、一嗨租车之类的专业租赁公司,还为数较少,这无疑让经销商[JingXiaoShang]们看到了机会。不少经销商[JingXiaoShang]表示,凭借多年在汽车[QiChe]销售领域积累的资源,在开展租赁业务时,可以在车源、车辆维护、车辆管理等方面资源共享,这是很大的优势。
庞大汽贸亦是如此。此次入主整车制造,既是挑战更是机遇。众所周知,整车制造企业尤其是豪华品牌生产商,不管是生产还是销售环节均利润丰厚。萨博作为豪华运动品牌,单车利润同样不低,国产后如果产销量上到一定规模,庞大集团由此获取的利润,将相当可观。
近几年,不少汽车[QiChe]经销商[JingXiaoShang]在加强售后服务的同时,主动开展二手车置换业务,推广汽车[QiChe]金融服务,以期获得更多的利润增长点。
想要“大声说” 更有“新梦想”
庞大汽贸董事长庞庆华在近期一次媒体见面会上反复强调,庞大汽贸之所以动作频频,目的只有一个,增强经销商[JingXiaoShang]在汽车[QiChe]流通领域的话语权,更好地为中国的汽车[QiChe]行业发展贡献力量。这一番言论,或许能代表国内大多数经销商[JingXiaoShang]的想法,也能解释为:大型经销商[JingXiaoShang]集团为何近几年频频开拓新业务的真实原因。
其实,自2005年国家《汽车[QiChe]品牌销售管理办法》实施以来,确实淘汰了一批“脏乱差”的汽车[QiChe]经销商[JingXiaoShang],对于规范行业经营颇有积极意义。但同时,也定下了由厂商单向授权经销商[JingXiaoShang]的基调,经销商[JingXiaoShang]一旦代理该品牌后,提货数量、提货周期都由厂商说了算,这在很大程度上强化了厂商的优势,对于依靠市场谋生的经销商[JingXiaoShang]而言,多少有些被动。这些年来,备受压抑的经销商[JingXiaoShang]们,更渴望在与生产商的合作中,能“大声说”。实际上,包括庞大汽贸入股萨博汽车[QiChe]在内,除去利润方面的主因外,也是想改变渠道商在汽车[QiChe]产业链里面的被动局面。
更有庞大汽贸、广汇汽车[QiChe]和建国汽车[QiChe]这样的汽车[QiChe]经销商[JingXiaoShang],已经向着车坛“国美”和“苏宁”方向前进。在国内家电业,永乐、苏宁、国美等家电大卖场,已经彻底改变了渠道商的地位。虽然家电行业的规模,很难与汽车[QiChe]行业相比,但这样的模式却无疑给了众多汽车[QiChe]经销商[JingXiaoShang]一个启发。加强售后服务、开展二手车置换业务、推广汽车[QiChe]金融、开启汽车[QiChe]租赁业务等动作,都将助力经销商[JingXiaoShang]从“销售型”企业向“服务型”企业转型。尤其是像庞大集团、广汇汽车[QiChe]、建国汽车[QiChe]这种“集大成者”,谁能保证未来他们不会成为汽车[QiChe]行业的“国美”和“苏宁”呢?!