可以说，从5月份开始，节能[JieNen]补贴的前景便弥漫于市场[ShiChang]上空。然而，就在消费者充满疑惑之时，工信部推出第六批节能[JieNen]汽车[QiChe]目录，也让在市场[ShiChang]上盛传的“节能[JieNen]补贴或许6月取消”的小道消息不攻自破。

　　并且，在退出和提高标准之间，工信部倾向于提高标准。6月25日，工业和信息化部装备工业司司长张相木表示，相关补助标准有望提高10个百分点。“我们在跟有关部门一起研究补助标准还要提高，能不能再提高10个百分点，这种政策[ZhengCe]的引导作用确实还是很大的。”

　　这次回应，或许让曾经担心节能[JieNen]补贴政策[ZhengCe]退出的消费者放下心。在此之前，有车企高层便透露，相关部门已经召集过各大车企商议，门槛从百公里平均油耗6.9升提高至6.2升。并且，未来工信部将制订汽车[QiChe]消耗量发布办法，建立健全汽车[QiChe]节能[JieNen]管理制度，形成基于车辆燃料消耗量的财税奖惩机制。　　　　　　　　　　郭小戈

　　■关键词：新能源规划

　　近日，工信部正式对外发布了《关于组织开展节能[JieNen]与新能源汽车[QiChe]发展情况调研的函》，而这个调研函中简简单单的一句话“《节能[JieNen]与新能源汽车[QiChe]产业发展规划(2011-2020年)》(以下简称《规划》)目前已基本完成”，再度拨动市场[ShiChang]的心。

　　从去年6月发布，新能源汽车[QiChe]国家财政部颁发“私人购买新能源汽车[QiChe]补贴试点方案”，然而，市场[ShiChang]并没有给政策[ZhengCe]制定者好看，新能源车在各大试点城市尝试一年之后，尚无法寻找到如何形成产业化之路。新能源汽车[QiChe]的热炒，到如今急速降温。

　　据了解，去年国内新能源车型总产量仅为7000辆，私人购买100多辆。其中有报道称，上海已上牌的电动车有10辆，私人购买量可能仅为2辆；而在杭州，则有25人购买纯电动汽车[QiChe]。

　　与市场[ShiChang]低迷形成反差《规划》却迟迟没有出台，反而科技部率先出台了电动车“十二五”规划，并已经进入了实施阶段，首批7.8亿资金已经到位，未来5年将主要突破电池、电机、电控系统等关键技术，实现到2015年电池生产成本降至现在的一半，电动车保有量达到100万辆。

　　对于《规划》的发布，外界可谓是“盼星星盼月亮”。目前，根据工信部发布的调研函《规划》已基本完成，为进一步了解和掌握当前节能[JieNen]与新能源汽车[QiChe]产业发展情况，将对62家整车企业，68家动力电池及关键材料企业，32家电池管理系统企业，40家驱动电机企业进行调研，以确定《规划》的具体实施方案和重点支持方向。除此之外，北京市政府也正在研究2011年新能源汽车[QiChe]整体工作方案，推进新能源汽车[QiChe]普及。　　　　　　　　　　　　　郭小戈

　　■关键词：技术标准

　　今年上半年，汽车[QiChe]安全问题也再度让消费者关注，直接的原因便是锦湖轮胎的“质量门”风波。今年“3·15”晚会，央视曝光了锦湖轮胎天津工厂大量使用返炼胶生产轮胎，随后，在巨大的舆论压力之下，锦湖轮胎宣布召回2008年—2011年生产的部分轮胎产品，共计30余万条。

　　然而，两个月之后，另外一家韩国轮胎生产企业韩泰轮胎也遭到了国家质检总局的点名批评，部分产品存在安全隐患。

　　抛开企业层面的因素，为何锦湖能大量使用返炼胶生产轮胎，产品却能通过检测流通到终端市场[ShiChang]？这也让外界将矛头指向了轮胎行业标准的过低。据了解，目前我国轮胎生产标准相当滞后，依旧使用1991年前原化工部橡胶司制定的《子午线轮胎工艺技术若干规定》。

　　与轮胎行业技术标准招人诟病相比，汽车[QiChe]其他零部件行业在上半年提出多项新的技术标准。6月27日，工信部正式发布《汽车[QiChe]用集成电路应力测试和试验规范》等27项电子行业标准计划项目；而在此之前，中汽协制定提交的《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》，也已经通过相关部门审批，即将于今日(7月1日)起正式实行。此外，中汽研也正式对外表示，C-NCAP2012版管理规则方案完整版有望6月形成，新规则将更加严格，也将对汽车[QiChe]安全提出更高要求。

　　郭小戈