拿下A0、A级车和SUV三个细分市场之后，上海大众[DaZhong]将下一个[YiGe]目标锁定为B级车市场，用来冲锋陷阵的车型，想来你也猜到，没错，就是新帕萨特[PaSaTe]。帕萨特[PaSaTe]这名字消失有一段时间了，取而代之的是新领驭，但现在新帕萨特[PaSaTe]回来了，而且是“携万千宠爱于一身”式的回来。据介绍，上市至今，订单已经超过五万张，排队买车必须等到年底。历史上，也只有雅阁、凯美瑞等为数不多的“神车”获得如此待遇。新帕萨特[PaSaTe]到底是款什么车？它能否对得起消费者如此厚爱？一起来看看它在试驾中的表现。

　　没有加长！

　　从预热到上市，再到销售，新帕萨特[PaSaTe]都顶着“加长”的光环。实际上，新帕萨特[PaSaTe]没有加长，在研发之初，轴距便定下来2803mm，并非车型完成设计后再加长。可别小看这点，它使得新帕萨特[PaSaTe]在提供中国消费者极为看重的后排空间的同时，外观整体观感也更加协调。新帕萨特[PaSaTe]并非大众[DaZhong]专为中国开发，还在北美销售。为两个市场研发一款全新车型，在大众[DaZhong]历史上并不多见，这款车体现了大众[DaZhong]对中国市场的最大诚意。

　　如果你熟悉新领驭，会脱口而出，新领驭的轴距也是2803mm，并由此产生新帕萨特[PaSaTe]是不是“新瓶装旧酒”的疑问。答案是否定的，不过，笔者也不能明确告诉你新帕萨特[PaSaTe]到底出自哪个平台，连上海大众[DaZhong]自身也说不清楚。大众[DaZhong]在全球范围内，都放弃“平台”的概念，转而推崇“模块[MoKuai]”。新帕萨特[PaSaTe]是“模块[MoKuai]”概念下的一款全新车型。何为模块[MoKuai]化？简单来说，每一个[YiGe]部件就是一个[YiGe]模块[MoKuai]，譬如，发动机是一个[YiGe]模块[MoKuai]，悬挂是另外一个[YiGe]模块[MoKuai]。在未来，大众[DaZhong]不会下大力气研发新的平台，而是致力于每个模块[MoKuai]的更新换代。新帕萨特[PaSaTe]不是出在最新的某某平台，但身上各个模块[MoKuai]，都是最新的，譬如“TSI+DSG”、自动泊车系统等。