厚重之余不乏动感

　　现在再回头看新领驭和老一代的帕萨特[PaSaTe]，它们都是经典的作品，但毕竟过去了那么多年，有些地方难以避免显得过时。

　　对于喜欢帕萨特[PaSaTe]稍年长的买家来说，当然没有问题；但对于稍年轻一点的人来说，它似乎欠缺一些动感。这谈不上致命，毕竟真正买得起B级车的人的年纪都是不小，这也不难解释新领驭在款式不新的情况下，还能与雅阁、凯美瑞、新君越等强手周旋。不过，人总不能老是活在过去，年轻人市场代表着未来，新帕萨特[PaSaTe]在保持新领驭“厚重”之余，还增加了许多时尚气息和动感元素。小车做得时尚动感，不是难事，但一款车长超过4.8米，轴距超过2.8米的B级车实现这点，就不那么简单，但新帕萨特[PaSaTe]还是做到了。

　　笔者最为欣赏的是它的前脸，多横条式前进气格栅和宽大的保险杠完美的融合在一起，整辆车无形中“加宽”了许多。前些年，不少汽车设计走入一个[YiGe]误区，认为“长”才是美，其实不是，“宽”远比“长”重要，宽度的增加会大幅提升车辆的气势，并营造良好的视觉观感。大众[DaZhong]甚至不惜将多横条式前进气格栅用在POLO这样的小车上，原因也是基于此。

　　向C级车靠拢的豪华[HaoHua]感

　　豪华[HaoHua]感是B级车一个[YiGe]重要的衡量指标，尽管B级车售价要远低于C级车，但市场要求如此，没办法。最近两年新推出的B级车，新君越、八代索纳塔、新锐志等都坚称车厢豪华[HaoHua]感都不逊色于C级车，新帕萨特[PaSaTe]没有直白的表现，但通过各种方法暗示这点。

　　新帕萨特[PaSaTe]的配置非常齐全，除了一些噱头性的，如ACC自适应巡航、Gbook智能副驾等系统没有之外，该有的配置，它都具备了，这里不再一一罗列，感兴趣者可以自行研究。这里想说的是，至于豪华[HaoHua]感，配置并不是最关键，而是在于怎么处理那些细节和尽可能的人性化。就像一些暴发起来的人也盖了大房子，极尽所能地豪装完之后，却总是不知在哪里感觉着不对劲。

　　做工和用料方面，新帕萨特[PaSaTe]没找到什么毛病，就是色彩搭配和中控台按键编排，略微不搭调，上海大众[DaZhong]内部人员对此专门做了解释：大众[DaZhong]有所为，有所不为，不是不想改，而是改了以后不像是大众[DaZhong]车。再是人性化设置，上海大众[DaZhong]自豪的宣称，在新帕萨特[PaSaTe]上，即便是一个[YiGe]硬币，也能找到它该放的位置。笔者很是不信，回到车上去看，结果发现，事实就是如此。

　　结语

　　用“全面”迎战日系车

　　一天试驾下来，对新帕萨特[PaSaTe]最大的感受是“全面”。在以往，“全面”被更多用在日系B级车上，七代雅阁、凯美瑞、八代雅阁都是凭此登上王者宝座。新帕萨特[PaSaTe]能否接过权杖，成为新一代的B级车王者？现在还不能下定论，但可以肯定的是，它有这样的潜力。有人说，新帕萨特[PaSaTe]能如此声势浩大，更多在于消费者对大众[DaZhong]的崇拜，事实并非如此。新帕萨特[PaSaTe]给人的整体观感、内饰的做工用料以及动力的充沛程度，都达到极高的水准，换言之，它同样是一款“全面”的车型。用“全面”来迎战日系车，用对手最擅长的招数来迎战对手，听起来像武侠小说，但新帕萨特[PaSaTe]就是这么做的。（文/图 周伟力）