业内人士担心，在市场[ShiChang]行情不好的情况下，这将激发更多的市籍车主转让车辆[CheLiang]。

　　王斌告诉记者，在得知车辆[CheLiang]过户不需要出示年票后，他准备将公司[GongSi]的市籍车全部转让出去，然后再购入一些外籍[WaiJi]车营运。这无疑将进一步扩大货运[HuoYun]市场[ShiChang]上的外籍[WaiJi]车数量。

　　外籍[WaiJi]车的日渐增多，所引发的不仅是恶性的商业竞争，也有可能形成新的安全隐患。

　　缺乏监管的挂靠营运模式便是其中的一个。由于外籍[WaiJi]车多以个体经营形式出现，为了取得出货工厂的信任，需要有正规的货运[HuoYun]公司[GongSi]做担保。而面对市场[ShiChang]竞争加大利润率降低的困境，本地货运[HuoYun]公司[GongSi]开始与外籍[WaiJi]车组成“利益共同体”。于是，许多外籍[WaiJi]车挂靠在本地货运[HuoYun]公司[GongSi]旗下营运，每月向货运[HuoYun]公司[GongSi]缴纳数百元的挂靠费。

　　王斌的公司[GongSi]有20多辆货柜车，其中一半的车辆[CheLiang]属于挂靠的外籍[WaiJi]车。

　　混乱的挂靠形式容易引发法律纠纷。由于挂靠的外籍[WaiJi]车基本不受到公司[GongSi]约束，可以由车主任意私下转让，一旦车辆[CheLiang]出现交通事故而车主又逃逸，就只剩下车辆[CheLiang]的挂靠公司[GongSi]出来承担法律责任。

　　陈乾告诉记者，原先挂靠其旗下进行营运的车主张某，中间曾将车辆[CheLiang]私下转让过三次，直到去年，最后的车主驾车出事，从法院发来的一纸传票才让他知道了其中的变故。

　　南方日报记者　刘进　李书龙

　　?记者观察

　　不患寡而患不均

　　刘进

　　采访中，市籍车主陈乾的一句话“不患寡而患不均”让笔者印象深刻。其实，关于年票制的各种争议中，有一种指责是年票制“一刀切”有欠公平。因为无论是上位法还是在人们的一般认识中，只有过路才需要交费，而年票制却放弃了这一前提。

　　问题还不止于此，从货运[HuoYun]市场[ShiChang]中外籍[WaiJi]车迅猛增长、市籍车日渐式微的现实看，这种“一刀切”的年票制，还因区域局限，形成了政策“空子”，并最终造成外籍[WaiJi]车反而可以“过路不交费”，并让市籍车在市场[ShiChang]竞争中处于劣势。

　　市籍车主既要承担因年票而带来的成本压力，还要与外籍[WaiJi]车展开不公平的竞争。也许这才是本土货运[HuoYun]公司[GongSi]及车主对年票制始终“耿耿于怀”的真实原因。