与本地货车相比，外籍[WaiJi]车有一个优势，其在东莞市内通行无需缴纳年票费。因此，大量涌入的外籍[WaiJi]车不仅加剧了市场[ShiChang]竞争，还带来了不公平的经营环境。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　苏仕日　摄

　　常平镇常东路以及土塘村大京九农副产品批发市场[ShiChang]附近的路面上，相隔不远就能看到一排整齐停靠的货车。细心的人们不难发现，这些货车中大多是挂着深圳、湖南、河南牌照的外籍[WaiJi]车。

　　日前，住在附近的一位市民告诉记者，这些货车并不是短期逗留，而是常年蹲守，而现在能看到的只是其中的一小部分，更多的正奔跑在东莞各工业区的道路上。

　　此时，寮步某货运[HuoYun]公司[GongSi]老板陈乾(化名)的10辆拖斗车却安静地停放在停车场里。事实上，过去这半年，他的那些拖斗车大部分时间都待在停车场里“不是没有单，而是跑不起。”陈乾说。

　　激烈而无序的市场[ShiChang]竞争、一降再降的运费加上高企的税费和营运成本，让这个在东莞货运[HuoYun]市场[ShiChang]打拼了10余年的硬汉，最近愈发感到前景堪虞、力不从心。

　　过半市籍货车无奈停运

　　不止是陈乾，在厚街搞货运[HuoYun]的本土老板王斌也面临着同样的困境。他说，当我们遵纪守法缴纳路桥年票时，那些不用买年票的外籍[WaiJi]车压低运价抢占市场[ShiChang]，这不公平。

　　“根本就没法开，启动就意味着亏本。”陈乾说。

　　他给记者算了一笔账：10辆市籍拖头车，以往返于东莞寮步和深圳盐田港两地计算，按目前每月20单货算。一辆拖头一个月最多20单货，每拉一单货折算成本如下：油费600元、司机工资200元、公司[GongSi]办公成本12.5元、车辆[CheLiang]折旧费100元、停车费15元、维修费50元、高速过路费60元、社保费5.5元、保险费65元、年票费61元、车船税22.5元、营业税60元，合计1251.5元（详见下表）。

　　1251.5元，比目前的市场[ShiChang]运价1200元还高出51.5元。陈乾说，这样的亏本生意怎么能继续？

　　不止是陈乾，在厚街搞货运[HuoYun]的本土老板王斌(化名)也面临着同样的困境。

　　王斌的公司[GongSi]有8辆拖头车，其中4辆目前已停开，其他的中小型货车也有接近一半的车辆[CheLiang]停运。

　　记者进一步了解后发现，厚街本土的货运[HuoYun]公司[GongSi]不过五六家，其他几家的经营状况都和王斌类似，基本都有一半的车辆[CheLiang]处于停运状态。

　　王斌说，货运[HuoYun]公司[GongSi]的各类车辆[CheLiang]中，成本压力最大的是拖头车。因此，首先停运的也是拖头车。最近，他曾想以3000元的月租价将拖头车承包给私人司机，但没有人肯接手。

　　“以这样的运费，市籍车每跑一单都是亏本，不采取点‘手段’，结果就是死路一条。”陈乾告诉记者。他说的“手段”，就是逃缴年票。

　　为保证至少不亏本，逃缴年票费几乎成为市籍货车车主们一致的选择。王斌说，如果不缴年票，一辆拖头车一年可省12200元，“这不是一个小数目”。在他所认识的东莞本地货运[HuoYun]朋友中，他确信没有人给车辆[CheLiang]缴纳年票费，“谁缴费，谁亏本”。

　　王斌说，当我们遵纪守法缴纳路桥年票时，那些不用买年票的外籍[WaiJi]车却轻而易举地压低运价吞噬着我们的市场[ShiChang]，这不公平。