影响二手车残值率的因素很多，首先是品牌[PinPai]，其次是新车[XinChe]的价格[JiaGe]降幅，如果新车[XinChe]的价格[JiaGe]比较坚挺，价格[JiaGe]下降的幅度比较慢的车，其二手车的残值率就高；再就是车辆的换代周期比较长，一直能够在车市上畅销的车，其残值率也高，二手车的价格[JiaGe]也会比较坚挺；供货一直不足，而车型[CheXing]较为畅销的车残值率也相对较高。当然，用户的口碑好，其表现的耐久性强，故障率低也会提高其残值率。残值率高的车型[CheXing]还有，生产批量大而维修保养方便，花费比较少的车；长期使用之下油耗依然比较低的车，这些车在二手车市场上都很受欢迎，残值率也相对较高，比如当年的老皇冠，一款十几年的车还能卖十几万元，而且在市场上还抢着要，这就是高品质车在二手车市场抢手的典型代表。

　　高级轿车价值缩水最迅速。相对来说，销售和服务网络健全的大品牌[PinPai]车型[CheXing]，汽车的残值要高得多。同一种车型[CheXing]的汽车，从出厂的新车[XinChe]到使用报废，在使用的各个阶段，由于车子的质量、技术不同[BuTong]，车型[CheXing]及配置、成色不同[BuTong]，“残值”价格[JiaGe]也有所差异。车子在使用头3年时，其残值率最高，在临近车子报废的后3年时，残值率也高。

　　买卖二手车要利用好残值率

　　对于普通市民来说，不管是要买一辆二手车还是卖一辆二手车，这里面都有较大的学问，一定要了解残值率的知识，利用好残值率。

　　对于买车者来说，要注意新车[XinChe]的降价，新车[XinChe]市场价对二手车车价的影响非常大。二手车价格[JiaGe]是按照新车[XinChe]来折算的，新车[XinChe]降价一万元，虽然旧车降不了一万元但是也会有很大贬值。近几年新车[XinChe]降价比较快，很多车型[CheXing]价格[JiaGe]只有几年前的一半，例如，2002年前后波罗差不多卖15万元，如今只卖8万多元，旧车估价自然就更低了。现在2002年的波罗市场价一般为5万多元，已经算是很保值的车型[CheXing]了。大假前一般是车辆降价的高峰期，所以要卖旧车最好在大假前一个多月出手。

　　对于卖车者来说，也要掌握这方面知识，一般来说，业内在计算一辆二手车价值时的习惯是“10年折旧法”：前3年每年按价值减少15%来计算，中间4年每年按价值减少10%来计算，最后3年每年按价值减少5%来计算。二手车专家综合新车[XinChe]车价变化、折旧率和车况变化规律等方面建议，第三年卖车或者第六年卖车最划算。因为第三年卖车，新车[XinChe]价格[JiaGe]还不至于有太大变化。那时候换车，车价还没有跌得太低。而如果超过三年后，就宁愿再开几年，等车开到第六年后，车辆开始出状况，再卖也不迟。另外，专家表示，买车不是买房，除收藏车外，汽车基本上没有升值的可能，新车[XinChe]一到手，就开始贬值。其中“落差”最大的则是那些“次新车[XinChe]”，即车主购车在1～3年左右的车型[CheXing]，它们包含了可以超过15%的年降价贬值和正常折旧。

　　相关链接

　　不同[BuTong]国家残值率版本有差异

　　国外统计表明，不同[BuTong]品牌[PinPai]不同[BuTong]车型[CheXing]的折旧率差别非常大，例如两年的轿车折旧可以从35%到60%，国外消费者在购车时往往会充分考虑残值因素。在“车轮上的国家”———美国，人们在购车时甚至把汽车残值作为考虑的第一要素，并以此作为当前汽车租赁价格[JiaGe]以及二手车交易价格[JiaGe]的依据。

　　据美国一项调查显示，除克莱斯勒集团和通用汽车公司生产的吉普车外，大多数美国制造商销售的汽车品牌[PinPai]未来的残值都将低于整个行业的平均值，而欧洲汽车品牌[PinPai]则能较好地保持其残值。此次调查还显示：德国大众的汽车品牌[PinPai]3年后的平均残值将为新车[XinChe]价格[JiaGe]的52%，是残值最高的品牌[PinPai]；奔驰是豪华车中的佼佼者，3年后的旧车残值平均为54.5%，而豪华车的平均残值为48.7%；在非豪华车品牌[PinPai]中，3年后的残值低于平均值41.8%的车型[CheXing]分别为：别克、雪佛兰、克莱斯勒、大宇、福特、现代、五十铃、起亚、马自达、三菱和铃木，几乎没有欧洲车在其列。日本车在各国二手车市场的交易量并不小，但其残值却由于各地版本不同[BuTong]，在亚非与欧美不同[BuTong]地区存在着较大的差异。

　　车贵远