当然，更有必要向奇瑞[QiRui]提个醒的是，外联必先内治。

　　奇瑞[QiRui]目前的内治确已存在不少隐患。尽管奇瑞[QiRui]的新车型越来越多，但在终端市场，奇瑞[QiRui]的多品牌战略却始终未能深入人心。打开奇瑞[QiRui]的官网，会发现目前的四大车系中奇瑞[QiRui]、瑞麒、威麟、开瑞旗下有多达三四十款车型，但被消费者真正熟知的车型并不多。多位媒体资深记者也曾抱怨，奇瑞[QiRui]的车型多得让人完全摸不着头脑。业内甚至诞生出了专有名词：“奇瑞[QiRui]现象”，即车型众多，但难以形成合力。车型之乱，也曾演变成更深层次的经销商内耗。

　　有业内资深人士曾向笔者透露过如下奇瑞[QiRui]与某外资品牌联姻前的一段内幕。当时外方对于与奇瑞[QiRui]的合作非常重视，曾专门派出专业团队进行考察，但奇瑞[QiRui]低下的员工培训水平，让人家吓得不敢轻举妄动。虽然美国爆发经济危机，让这段姻缘彻底告吹，但奇瑞[QiRui]的内治之乱确曾造成过不良的“国际影响”。

　　高层动荡之多，则能反映奇瑞[QiRui]内治中的更深层次问题。奇瑞[QiRui]的高层离职名单上曾赫然留下一长串：李峰、杨波、秦力洪、顾镭、辛军、阚雷、许敏、黄志强、祁国俊、田中文等等。有业内评论称，这是一场本土派PK海归派、本土派PK营销派的战争，失意者只能黯然离开。但相比吉利李书福目前帐下的猛将如云、广纳贤才，奇瑞[QiRui]的人事战略确实走向了另一极，其内部的人心和凝聚力颇让人质疑。

　　产品、品牌和人事管理无一例外都不太坚挺。或许，奇瑞[QiRui]确实到了需要反思自身内治的时候。作为自主造车的先行者之一，奇瑞[QiRui]转求联姻斯巴[SiBa]鲁，可以看做是一次“借船出海”，其背后是对以往崇尚规模效应的矫正，或者说是战略转型。

　　寻寻觅觅千百度，奇瑞[QiRui]与斯巴[SiBa]鲁若是合资走到一起，有点像两个大龄男女喜结连理。到底是无奈凑合还是蓦然回首找到真爱了呢？他们各自又能追求到什么呢？ （罗裕）