道路交通[JiaoTong]伤害成为中国人群第一位伤害死因

　　每年21万起道路交通[JiaoTong]事故，6万余人死亡[SiWang]……中国疾控中心伤害防控室的监测数据显示，在各类伤害死因中道路交通[JiaoTong]伤害已经成为中国人群第一位伤害死因。

　　2日是首个全国交通[JiaoTong]安全[AnQuan]日。如何构筑安全[AnQuan]的交通[JiaoTong]系统，已经成为中国社会不得不面对的严峻课题。

　　“见缝插针、乱穿马路”的行人、“随意变道、鲜有礼让”的司机，这是当前国内很多城市交通[JiaoTong]现状的真实写照。

　　公安部交管局的统计显示，近年来，80%以上道路交通[JiaoTong]事故因交通[JiaoTong]违法导致，其中超过两成的违法行为是闯红灯、不按车道通行、违反禁令标志等“小节”。

　　“小节致命”触目惊心：1至10月份，全国因闯红灯肇事造成死亡[SiWang]798人；因违反道路标志线肇事造成死亡[SiWang]26154人；因机动车未礼让行人肇事造成429人死亡[SiWang]；因违法占用应急车道肇事造成161人死亡[SiWang]。平均每天2.6人死于“闯灯”、86人死于“越线”、1.4人死于“不让”、0.5人死于“强占”。

　　“我国从自行车王国向汽车王国骤然转变，虽然技能转变过来了，但汽车观念和文化却没有建立。”长期研究交通[JiaoTong]安全[AnQuan]的东南大学交通[JiaoTong]学院刘攀教授认为，细节致命根本原因在于缺乏安全[AnQuan]意识的人们对交通[JiaoTong]规则的群体性漠视，这让中国人看起来更像在“骑着汽车”。

　　公安部交管局相关调查显示，在造成交通[JiaoTong]秩序混乱原因的多重选择中，59%的人认为是“人车争行”，41.8%的人认为是“道路规划不合理”，31.4%的人认为是“城市功能区规划不合理。”

　　公安部交管局相关负责人表示，一些城市缺乏科学规划，道路建设滞后，公交分担率低，道路、停车供需矛盾突出。一些地方注重短期建设，忽视长期影响，新建、改建、扩建工程不进行交通[JiaoTong]影响评价，造成一些道路交通[JiaoTong]拥堵“瓶颈”和安全[AnQuan]隐患路段。

　　不安全[AnQuan]的路在农村更为突出。数据显示，截至2011年，全国公路通车总里程达410万公里，其中农村公路通车里程354万公里，占86%。由于道路标准低、安全[AnQuan]设施不全等原因，2003年以来，一次性死亡[SiWang]10人以上的重特大交通[JiaoTong]事故超过半数发生在农村公路。

　　国家车辆驾驶安全[AnQuan]工程技术研究中心主任金会庆教授指出，虽然近年来各地交管部门应对交通[JiaoTong]安全[AnQuan]投入很大，招数层出不穷，但仍然存在诸多问题，关键在于缺乏科学的管理理念和手段。

　　受访的多位专家和管理人士指出，解决交通[JiaoTong]问题不能头痛医头、脚痛医脚，要从根本上解决城市定位不清、政策短视的问题。只有搞清楚城市发展方向，规划才能有长远眼光，交通[JiaoTong]安全[AnQuan]政策才能保持稳定。