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揭秘：苏区沟通补给大动脉——水路运输--中华人民共和国年鉴(2)
排险除障开航道 清淤疏浚变通途
苏区境内虽然河网密布、水系发达，但因大多处于峡谷地势、上游位置，普遍水浅道窄，流急滩险；明礁森列，暗石潜伏，九曲十八弯，并不适宜大批量、远距离水上运输。为了确保航行安全，进一步提高水运[ShuiYun]能力，苏维埃[SuWeiAi]中央[ZhongYang]政府制定、颁布了一系列交通运输[JiaoTongYunShu]管理规章和训令，成立了河流修道委员会，动员、组织苏区军民排险除障、清淤疏浚，大力整治水上通道和码头渡口。
江西[JiangXi]苏区的赣县江口至瑞金沿江两岸，原先杂树丛生，荫天蔽日，严重妨碍纤夫拉纤、船工撑竿操作；绵江武阳螺石河段中心更是立一巨石，无法绕行，酿成船毁人亡事故不断。从兴国运载物资[WuZi]到瑞金只能走陆路，170公里路程竟需要半个月，耗时费力。1932年5月，江西[JiangXi]苏区开始规划、建设以省府于都为中心的交通运输[JiaoTongYunShu]干线，贡江、梅江和绵江沿线经过全面整治后，水道直了，水面宽了，水流舒缓了，两岸的障碍物也被清除一空。兴国至瑞金改走水路，航程缩短了一半，从于都河到周边各县和赣州、南昌等地，常年可通行20吨以下的木船。
闽西苏区的“黄金水路”汀江原先因水土流失淤塞河床；连年战乱，航道失修，经过整治后，上杭回龙码头上流可通一般的轻舟，下流则可通较大的轮船。川陕苏区自1933年8月起，组织6万采石工人和军民，分段疏通了巴中至江口、江口至苦草坝全长约150公里的河床，次年又开辟了通江至陕南的水道，30吨以下大船可通行无阻。红四方面军打破四川军阀刘湘发动的“六路围攻”后，缴获了大量战利品，从达县船载水运[ShuiYun]转移到巴中，其速度比人力陆运快了三四十倍。
苏维埃[SuWeiAi]政府在加大投入改善交通运输[JiaoTongYunShu]外部环境的同时，调集能工巧匠大造各种交通运输[JiaoTongYunShu]工具，不惜动用武力缴获敌船、没收奸商商船为我所有。1932年，闽西苏区率先在长汀和水口创办了两个造船厂，不仅自给有余，还卖出150多艘。1933年9月，江西[JiangXi]苏区又在瑞金、于都、兴国和赣县江口等地创办造船厂，新造木船，改造旧船，在此基础上，组建了一支苏维埃[SuWeiAi]国家的主力船队。川陕苏区也在巴中、南江和苍溪创办了多个造船厂，其中苍溪王渡场造船厂从1935年1月底开工，两个月时间制造出了100余艘木船和大量木排、竹筏，为红四方面军强渡嘉陵江提供了充足的浮载工具。1932年9月，湘鄂西苏区首获国民党两艘轮船，经修理、油漆后取名“列宁号”，从此苏区有了自己的轮船。