本报记者 白雪

　　7月5日9点36分，北京[BeiJing]地铁[DiTie]4号线动物园站A口上行电动扶梯[FuTi]突然下坠，几十名乘客摔倒滚落，处于扶梯[FuTi]下部的13岁安徽男孩被压在底部去世。北京[BeiJing]市质量技术监督局副局长张巨明表示，初步认定事故[ShiGu]原因为电梯[DianTi]存在设计缺陷，同时维护保养不到位，导致主机移位，驱动链条脱落，造成扶梯[FuTi]下滑。

　　来北京[BeiJing]旅游的吴从林在电动扶梯[FuTi]上亲眼目睹儿子离去。他说，如果拿到赔偿，他愿从中拿出一部分，用于地铁[DiTie]安全宣传。

　　事实上，地铁[DiTie]和电梯[DianTi]这样的公共设施遍布城市之中，很少有人驻足思考，是谁在为公众每天使用的公共设施的安全性负责？不能等到出了人命事故[ShiGu]，才回头审视城市建设和管理问题。

　　谁该为电梯[DianTi]坠落负责

　　吴从林带着一双儿女从安徽亳州到北京[BeiJing]欢度暑假。孩子们第一次到大城市，刚刚见识地铁[DiTie]。7月5日一早，他们坐车去往北京[BeiJing]动物园，却在电梯[DianTi]事故[ShiGu]中改变了人生轨迹。女儿娜娜至今仍躺在北京[BeiJing]儿童医院的重症病房，头部受伤，脊椎压缩性骨折，尽管已经醒来，但恢复时间难测。儿子则滚落地下，浑身是血，随后身亡。

　　事发当天中午，本报记者在医院见到吴从林时，他仍神情恍惚，光脚坐在轮椅上，满身血迹，多处包扎。问及他的伤情，他却只说：“我就是想我儿子。”

　　同在电梯[DianTi]上的乘客有30名受伤，其中多名未成年人。一个12岁的受伤女孩捡得性命后在医院治疗，右手紧赚着一只黑色男鞋，茫然四顾，不知所措。她怎么也想不明白，正在上行的电梯[DianTi]为何突然坠落。

　　调查人员给出的解释为，当时电梯[DianTi]固定零件受损，驱动主机发生偏移，驱动链条脱落造成扶梯[FuTi]下滑。

　　事实上，这款奥的斯513MPE自动扶梯[FuTi]已经不是第一次出事了。2010年12月14日，深圳地铁[DiTie]1号线同一品牌和型号的扶梯[FuTi]曾发生过类似故障，造成25名乘客受伤。据财新网报道，2003年11月7日、2007年12月21日和2008年3月19日，上海市部分地铁[DiTie]站内也曾发生过数次扶梯[FuTi]倒溜的事故[ShiGu]，每次均造成多名乘客受伤，其中2007年那次上海地铁[DiTie]4号线世纪大道站的肇事扶梯[FuTi]，也是奥的斯。

　　同一品牌和型号的电梯[DianTi]为何一再出事？北京[BeiJing]市质量技术监督局副局长张巨明表示，深圳事故[ShiGu]发生以后，国家质检总局和北京[BeiJing]市质量技术监督局曾专门下发文件要求奥的斯公司，同时也要求所有的北京[BeiJing]市1.4万部滚梯的使用和维保单位认真检查，消除隐患。“遗憾的是有关部门、维保单位没有做到仔细的排查，仍然存在事故[ShiGu]隐患，所以才出现又一次事故[ShiGu]。”

　　他还表示，目前在北京[BeiJing]运行的奥的斯生产的513MPE型电梯[DianTi]，全部在北京[BeiJing]地铁[DiTie]四号线上，共有14台，已经全部停用。其中西直门站6台，动物园站两台，宣武门站两台、菜市口站两台，黄庄站两台。

　　“四号线采用奥的斯电梯[DianTi]，是经过正常程序、采用公开招标方式确定的。”北京[BeiJing]京港地铁[DiTie]新闻发言人杨苓表示，此次事故[ShiGu]中，电梯[DianTi]公司有着不可推卸的责任。“作为地铁[DiTie]运营公司，我们要对所有地铁[DiTie]乘客负责，但是对于这次事故[ShiGu]来说，运营公司也是受害者。”

　　该不该付精神损失费

　　截止到记者发稿时，京港地铁[DiTie]公司和吴从林一家就善后赔偿问题还未达成共识。死者的舅舅黄玉华表示，他们咨询了法律专家后，索赔120万元。其中包括孩子的死亡赔偿金、丧葬费以及家属的精神损失费、交通费、误工费等，“我们觉得要求并不过分”。

　　黄玉华告诉记者，京港地铁[DiTie]的代表提出一次性赔偿70万元，其中并不包括精神损失费。但在他看来，“孩子才13岁，死得这么惨，他妈妈打击很大，几次晕倒。家中老人也受不了。”

　　港铁公司2010年报显示，去年京港地铁[DiTie]为港铁公司带来100万港元的利润。去年北京[BeiJing]地铁[DiTie]四号线的乘客量超过2.5亿人次，高于预期。自2009年9月28日开通至今，4号线日均客流近70万人次，最高日客流量达116万人次。另据此前媒体报道，北京[BeiJing]市按协议给地铁[DiTie]4号线提供票价补偿，2010年补偿金额为6.4亿元。 

　　目前，双方正在就孩子的死亡赔偿金进一步协商。吴从林表示，要是地铁[DiTie]里张贴电梯[DianTi]逆转逃生告示，或者广播宣传安全乘坐知识，也许儿子不会死。如果他们获得赔偿，他将捐出一部分钱用于宣传安全乘坐地铁[DiTie]知识。

　　北京[BeiJing]盈科律师事务所高级合伙人易胜华表示，赔偿金额一般由死亡赔偿金，被抚养人生活费，丧葬费和精神损失费等构成，包括亲属办丧事的交通、误工、住宿等费用。如果逝者承担的抚养责任比较大，被抚养人没有生活能力，也没收入来源，在被抚养人生活费上就会产生差别。

　　在死亡赔偿金方面，按地区、城镇的具体情况，参照年度人均纯收入来计算，北京[BeiJing]、上海地区的标准较高。易胜华分析，这次不包括精神损失费的赔偿金额达到70万元，可能已经是参照北京[BeiJing]地区的标准在赔偿了。

　　“有一定实力的公司或赔偿人，应该尽最大的能力。”易胜华强调，尽管赔偿标准和政策是统一的，然而人命无价，赔偿从伦理角度来看，只是对家属的抚慰。

　　谁的面子谁的责任

　　中国工程院院士王梦恕对近年来地铁[DiTie]的快速发展很担忧。他告诉本报记者，不少地方把修建地铁[DiTie]看作是城市的“面子”工程，不仅蜂拥而上，而且论证仓促，在建造中更是一再人为地提高标准，造成不必要的浪费，还带来隐患。

　　王梦恕举例说，地铁[DiTie]的系统越来越复杂，有20多个系统在运行，已经超过了高铁的系统。为了攀比，有些不该装的设备也都装上了，整个车站装修也都越来越高档，但带来的是资源浪费和极大的消防隐患。“在国外，地铁[DiTie]是一种运输工具，但在中国，地铁[DiTie]对城市的意义不那么简单”。

　　这个73岁的院士是国内知名的隧道及地下工程专家，曾多次被请去参加城市的地铁[DiTie]论证会。但他发现，一些论证越来越“走过场”，客流量调查、地质情况的研究不够充分，论证比较匆忙，本来要搞很多地质勘探，也因为时间紧迫被压缩，工程仓促开工。他提出的一些反对意见，基本得不到回应，不了了之。

　　王梦恕表示，目前国内地铁[DiTie]建设时分段过多、过细，建造进程很快。这样处理导致每个标段都要配备大型设备，不仅浪费，还很容易在段与段的交接口处出问题。“分段越细，腐败的空间越大。”

　　“现在地铁[DiTie]相互攀比十分严重，都在比公里数，希望在短期内竣工，有不合理工期、不合理造价、不合理合同、不合理方案四大问题，怎么能不出事呢？”王梦恕说，地铁[DiTie]应该越简单越好，要安全、可靠、实用、经济，要减少不必要的投资，降低运行成本，把力量集中到提高运力上。

　　王梦恕指出，就北京[BeiJing]的电梯[DianTi]事故[ShiGu]而言，凸显的还是整个地铁[DiTie]4号线的管理问题。“严格管理、严格纪律、严格工艺，三严做不到，再好的设备都不行。”

　　本报北京[BeiJing]7月10日电

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