事发后，4号线工作人员到现场检查屏蔽[PingBi]门。

　　晶报记者 何文文 实习生 刘梦雨/文 首席记者 成江/图  13日本报报道了地铁4号线列车[LieChe]停驶半小时的事件，昨日上午8时至10时许，刚于16日全线开通的4号线再出故障[GuZhang]，因屏蔽[PingBi]门故障[GuZhang]，从福田口岸开往龙华的多趟列车[LieChe]停运或延误，导致数百名乘客滞留。

　　现场有技术人员分析，是地下轨道的风力太强，致使屏蔽[PingBi]门出现[ChuXian]故障[GuZhang]。而港铁(深圳)公司称，延误事件是由于列车[LieChe]门受冲挤无法正常关闭引发的。

　　屏蔽[PingBi]门开不了或关不上

　　上午9时许，记者赶到上梅林地铁站站台，大量乘客还滞留在车站内。地铁进站后，共有3个屏蔽[PingBi]门打不开。随后，又发现有4个门出现[ChuXian]无法合拢情况。

　　至上午10时，仍有一个屏蔽[PingBi]门无法开启，然而由于已过上班早高峰时段，该屏蔽[PingBi]门并未对地铁的正常运行产生太大影响。

　　在此期间，记者来到民乐站、少年宫站，注意到这两站也有一两扇屏闭门出现[ChuXian]无法关闭的问题，但情况没有上梅林站严重。

　　据了解，此次地铁4号线出现[ChuXian]故障[GuZhang]主要影响的车站共有3个，由北向南依次是民乐站、上梅林站和莲花北站。而据乘客反映，在民乐站、上梅林站、莲花北站和少年宫站都出现[ChuXian]了屏蔽[PingBi]门无法开启或合拢的问题。

　　乘客：地铁惊魂40分钟

　　“太可怕了，整整40分钟啊！”赶往龙华上班的曾先生称，昨日上午8时05分，他在白石龙站上了410号列车[LieChe]，列车[LieChe]于8时09分到达民乐站，“上车的乘客多了很多，屏蔽[PingBi]门开始出现[ChuXian]故障[GuZhang]了，开关来回有6次才关上。”

　　曾先生说，8时13分，列车[LieChe]到达了上梅林站，很多乘客挤上了车，却没有什么人下车。车门不断发出警报声。广播突然通知说，列车[LieChe]会稍微延迟。“车门和屏蔽[PingBi]门反反复复一共关了16次。”曾先生称，当时并没有看到工作人员出来检查。十几分钟后，站台播音员才通知乘客说：“列车[LieChe]故障[GuZhang]，暂停服务，请所有乘客下车。”

　　于是，整个车厢的几百号人一起涌出地铁站。8时35分，港铁工作人员到达上梅林站现场检查，即便是在多个工作人员共同推挤下，列车[LieChe]屏蔽[PingBi]门也未能合拢。大约5分钟后，下一班列车[LieChe]进站，曾先生与其他乘客上了车，但是部分屏蔽[PingBi]门依然有故障[GuZhang]，连续关了18次才关上，列车[LieChe]最终缓缓启动。8时46分，列车[LieChe]进入莲花北站，由于屏蔽[PingBi]门又一次出现[ChuXian]故障[GuZhang]，并反复关了8次后，列车[LieChe]才顺利开动。

　　回应：车门受冲挤引故障[GuZhang]

　　记者试图采访正在对出现[ChuXian]故障[GuZhang]的屏蔽[PingBi]门进行修理的技术人员，但是技术人员却选择回避询问。在现场调查的上梅林车站经理温先生则表示，初步估计是因为当日地铁轨道内的风力太强，屏蔽[PingBi]门因此无法正常关闭。

　　昨晚，港铁公司对此次事件做了回应：昨日上午8时28分，在龙华线上梅林上行站台，由于受早高峰大客流影响，列车[LieChe]车门受冲挤无法正常关闭，屏蔽[PingBi]门连续3次开关后自动启动防夹功能，因此造成本班列车[LieChe]初始延误12分钟、累计29分钟，并导致其后续列车[LieChe]发生不同程度延误。

　　事件发生后，由于安全考虑，上梅林站清客约650人，以便安排故障[GuZhang]列车[LieChe]退出服务，尽快送返检修。

　　□揭秘

　　港铁(深圳)公司员工：开通前准备工作没做好

　　对于此次事故，昨日一位不愿透露姓名的港铁(深圳)公司员工说：“今晨发生的事情，其实我们都早有预料的，开通前很多准备工作都没做好。硬件像屏蔽[PingBi]门、AFC，很多东西没调试好；软件上包括车站人员的配置和培训方面都做得不好。现在车站的站务人员非常少，而且一半以上都是从学校招的还没毕业的实习生。像昨天和今天4号线遭遇这么大的客流，公司根本就没有什么预案，所以一出现[ChuXian]大客流就手忙脚乱，遇到故障[GuZhang]又不知如何处理。其实归根到底还是公司体制问题。”

　　晶报记者 邹玮

欢迎发表评论我要评论

微博推荐 | 今日微博热点（编辑：SN026）