羊城晚报讯 记者林翎，实习生张嘉曦、通讯员曹雪报道：15日，在广州市客管处召开的乘客代表[DaiBiao]座谈会上，发言代表[DaiBiao]均表示支持出租车[ChuZuChe]适当提价。“搭出租车[ChuZuChe]比坐飞机还贵”，广州市客管处副处长黄迎进在会上认为，正因为出租车[ChuZuChe]的这种特性，不应该用纳税人的钱去补贴坐出租车[ChuZuChe]的高消费人群。黄迎进的观点也得到发言代表[DaiBiao]的赞同。

　　乘客代表[DaiBiao]意见作重要参考

　　15日举行的广州市乘客代表[DaiBiao]委员会座谈会，主要是通报今年公交服务改善情况和对广州市建立出租车[ChuZuChe]气价联动机制进行了研究和讨论。在进行出租车[ChuZuChe]气价联动机制的讨论中，与会的代表[DaiBiao]有十多名，由于时间关系，只有四名乘客代表[DaiBiao]发了言。按照法定程序，市物价部门将于7月18日组织召开听证会，各位乘客代表[DaiBiao]所提出的意见也会作为制定最终方案的重要参考内容。

　　财政已补贴出租车[ChuZuChe]4.6亿

　　黄迎进称，出租车[ChuZuChe]是所有运输交通工具中收费最高的，相同里程比飞机收费还要高。其次，广州出租车[ChuZuChe]每日载客170万人次，占广州公共交通荷载量少于20％。“出租车[ChuZuChe]是公共交通的补充，但又不是一个完全公益性的交通行为。”他说，这种特性决定它在利益平衡上要采取与公交不同的方式。

　　据介绍，2007年至今，政府财政已补贴4.6亿元给出租车[ChuZuChe]司机消化燃料上涨带来的影响，税费也从原来的14项减至目前7项，减负比例达84％。同时由于气价是与国际接轨，为保持较低气价，政府近几年补贴给供气企业的金额也达2.4亿元。承包费近年也在下调。黄迎进称，赞成遵循“用者自负”原则，乘客也要为自己选择的贵价交通工具付出成本代价。“不能用所有纳税人的钱，给高消费者补贴。”他说，建立出租车[ChuZuChe]油价联动机制是国务院要求的工作，国内如北京、深圳、上海、沈阳等城市都已实行。

　　黄迎进的观点得到了发言代表[DaiBiao]的一致赞同。乘客代表[DaiBiao]表示乘坐出租车[ChuZuChe]属于高端消费，出租车[ChuZuChe]运价由政府定价，而燃料价格与国际接轨，在当前国际燃料价格不断上涨的情况下，采取“用者多付”的原则才公平、合理，所以建立运价与气价联动机制是很好的办法。

　　代表[DaiBiao]多赞同10元起步价

　　王绮玲表示，她赞同物价部门公布的方案一，因为方案一规定夜间和塞车路段加收费，比较合理。

　　但另外三个发言乘客代表[DaiBiao]陈永洪、刘建榕、张邦辉等一致认为方案二好。张邦辉说，实施气价与运价联动之后，应尽可能做到出租车[ChuZuChe]价格该涨时就涨，该降时就降。方案一很难计算，夜晚打的很多是喝酒的人，如果涨30％的话，喝醉酒的人很容易因账目不清而与司机发生口角或打架，“我就经常见到这种情况”。

　　乘客代表[DaiBiao]刘建榕也称，出租车[ChuZuChe]涨价是大势所趋，建议实施气价与运价联动半年内，物价局和交通部门应该分两次将实施情况进行评估，并将情况向公众通报。

　　乘客代表[DaiBiao]陈永洪认为，这次听证会肯定是涨价会。因为出租车[ChuZuChe]十几年没有调过价，现在不少商品都在涨价，出租车[ChuZuChe]调价也无可厚非，关键是调价是否合理，市民受不受得了？他虽然支持方案二，但方案二10元的起步价是不是高了点？

欢迎发表评论我要评论

微博推荐 | 今日微博热点（编辑：SN026）