东方网7月11日消息：据《东方早报》报道，高峰[GaoFeng]拥堵令车辆[CheLiang]寸步难行，但实际上大量的道路资源是被空车（车内只有一名司机）占用。上海市浦东新区规划建筑设计公司的张驰科研团队日前所做的最新研究显示，上海高峰[GaoFeng]时段[ShiDuan]车辆[CheLiang]空驶率竟然高达50%以上。对此弊端，研究报告提出，“车辆[CheLiang]合乘”有利于缓解交通拥堵。

　　根据调查，上海中心区道路交通紧张主要出现在早晚高峰[GaoFeng]时段[ShiDuan]。交通高峰[GaoFeng]周期明显延长，原来早晚各2个小时左右的高峰[GaoFeng]周期均延长了近30%。其中，以晚高峰[GaoFeng]延长最为明显，从16:30-19:00，中心区道路交通量全面进入高峰[GaoFeng]状态。高峰[GaoFeng]时段[ShiDuan]中心城区干道以上等级路段超过40%处于拥堵状态，相应的干道交叉口拥堵比例也近50%。

　　调查根据对上海目前道路流量较高的多个主要断面高峰[GaoFeng]时段[ShiDuan]的车辆[CheLiang]观测，基本掌握了道路上车辆[CheLiang]内的搭乘情况。具体观测时段[ShiDuan]是早高峰[GaoFeng]（7：00-9：00），晚高峰[GaoFeng]（17：00-19：00），调查发现，在上海的越江大桥和隧道方面，除卢浦大桥高峰[GaoFeng]时段[ShiDuan]车辆[CheLiang]空驶率在40%以下，南浦大桥、杨浦大桥的车辆[CheLiang]空驶率接近或超过50%。3座大桥的平均车辆[CheLiang]空驶率达到46.9%，空车及车内仅有1名乘客的总比例高达71.2%。

　　而复兴东路浦东至浦西方向以及延安东路隧道浦西至浦东方向的空驶率达到60%以上。

　　作为上海最早建设的高架系统之一，内环高架的拥堵情况也日益严重，高架道路的空车率达到46%。

　　市内主干道的道路使用率情况也不尽如人意。其中东西向主干道平均空车率达到48.2%，南北向主干道的平均空车率达到46%。

　　考虑到主干道承担了上海大部分的交通流量，以目前的车辆[CheLiang]空驶率比例进行计算，大量的道路资源被空车占用，公交等道路使用率较高的车辆[CheLiang]实际运营情况却受到很大影响。

　　“上海部分越江大桥、隧道以及主干道的汽车在高峰[GaoFeng]时段[ShiDuan]空驶率居然达到了50%以上，数字相当惊人。”调查评价说，如果这50%的机动车在高峰[GaoFeng]时期选择合乘或公共交通出行方式，那上海交通拥堵状况将大大得到改善。

　　研究报告认为，随着汽车由生产型向消费型的转变，限制汽车发展以缓和城市交通压力将是上海面临的艰难选择。

　　“如果我们在高峰[GaoFeng]时段[ShiDuan]对单人次的车辆[CheLiang]行驶加以控制，那么目前道路上的交通流量将减少20%左右，交通拥堵情况将得到大大缓解。”张驰建议，那些单人次车辆[CheLiang]车主可以选择公共交通等其他方式出行，或者选择其他时段[ShiDuan]出行。

　　此外，“车辆[CheLiang]合乘”也有助于减少空驶率。张驰表示，“车辆[CheLiang]合乘”可能引发非法载客等现象，但是，从社会整体效益考虑出发，有利于集约型社会的建设。

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