用“冰火两重天”来形容今年车市，应该是恰当的。君不见，一方面南北大众、上海通用的月销量纪录屡屡刷新，卖得不能再火；另一方面不少自主车企乃至日韩企业则遭遇寒流，销量连续下降，几至冰点。

　　那么，究竟是什么造成了这些企业的市场表现相差得如此悬殊？

　　技术，重中之重还是技术。

　　目标 完整研发力

　　从贴牌生产到单纯模仿，再到核心部件研发，进而获得完整整车开发能力，这是我国汽车产业发展近三十年来的基本路径。这条路上，国内车企走得有快有慢。其中走得最快的，非上海通用莫属。

　　作为国内最大的合资企业之一，上海通用早在1997年便建立了泛亚汽车技术中心。泛亚中心成立之后，就积极参与到通用全球车型君威、君越、赛欧等车型研发中去，能力大幅提升。从最早仅能参与内饰修改，到拥有独立的车身开发能力，再到涡轮增压发动机等核心零部件的开发能力，直至今日拥有完整的整车开发能力，泛亚中心完成了由“输血”到“造血”的转型全过程。有泛亚的支持，去年上海通用可谓收获丰厚，先是于年初推出第一款自主研发整车——新赛欧，随后独立打造了全新别克GL8，再接着又推出了新赛欧电动版，一系列举措印证了上海通用尤其是上海泛亚的技术实力。

　　南北大众虽没有类似泛亚中心的研发机构，但其研发部门多年来已经消化吸收了大量大众集团的先进技术，同样也已具备了完整的整车研发能力。

　　在大众、通用的领跑下，其他车企奋起直追。自主品牌方面，奇瑞、吉利、比亚迪、长安汽车等纷纷在国内设立研发中心，力求在核心动力总成方面有所作为。涡轮增压发动机和自动变速箱，成为这轮技术升级中的亮点。目前，不少自主车企已研发出1.6T发动机，这些发动机的升功率均超过50千瓦，甚至超过了60千瓦，已达国际中上游水准。变速箱的研发方向，则分为无级变速和双离合两个派系，基本与国际同步。

　　其他合资品牌车企在技术上也不甘落后，加快了消化吸收海外技术的步伐。东风日产就利用其乘用车技术中心向日产全球进行学习，包括VQ发动机、CVT变速箱等在内的核心技术，东风日产均已“消化”。广汽本田也拥有了与本田全球其他研发中心相匹敌的研发能力。据悉，新一代飞度的研发已在广汽本田内部展开，该车型将以中国市场为主导，未来推向全球市场。