高端市场低端思维

　　自主品牌经历了这么多年的发展，却始终没有解决产品品质问题和品牌知名度的问题，这也是自主品牌高端突围面临的课题。

　　“低价取胜”一直以来是自主品牌普遍的模式。这虽然帮助自主品牌在起步阶段迅速占领了低端市场，但是，在合资品牌的逐渐下压以及合资自主的即将合围的情况下，自主品牌生存空间进一步被压缩，甚至有被“困死”的可能。

　　业内人士分析，自主品牌本身在车型、质量与服务上的差距，是今年自主品牌下滑的主要原因。从目前来看，自主品牌的“高端之路”走得并不通畅，采取的主要策略依然是“便宜的中高端车”，与普通车不同，对于中高档车消费者而言，价格只是其次，更重要的是品牌所代表的身份象征和文化支撑，以低价作为卖点仍是“低端思维”。

　　汽车分析师张志勇表示，自主品牌高端与否，不在于产品档次、价格的高低，而在于品质的优劣，以及品牌溢价空间多大。

　　在冲击高端的道路上，奇瑞、比亚迪和长安、哈飞等国内车企，采取的都是完全自主研发模式。这样的“闭门造车”，让他们的现况堪忧。一方面是由于空有一腔热情却没有长远规划和持久耐心，另一方面则是技术的缺位让自主品牌中高级车少了底气。此外，购买中高级车的消费者追求生活的品味，希望得到购车之外的额外服务，如参加企业组织的高尔夫球赛等。而在这方面，长期奋战于二三线城市的奇瑞、比亚迪尚未有较好的营销策略。

　　在上海汽车集团股份有限公司执行副总裁、上汽股份乘用车公司总经理陈志鑫看来，国内大多数自主品牌普遍采取低价入市的策略，依靠低价格争取消费者是自主品牌采用的普遍战略，可由于产品自身性能不稳定，所以品牌在经受一定的市场检验后，溢价能力下降很多。同时，国内自主品牌的技术积累的时间不够，国际化人才缺乏，导致国内自主品牌在各个业务链的环节存在差距。