竞争激烈的中级车市，将迎来强大的新军。下周开幕的成都车展上，第九代CIVIC将正式发布。这款历经八代、全球销量超过2000万辆的中级车领跑者，将以换代为契机，在中国市场发起新一轮的中级车大战。

　　在全球中级车市场，CIVIC作为一个形象鲜明的经典品牌，八代经典延续，风靡全球近40年。基于为平民造好车的梦想，本田将最先进的技术率先应用于此，持续进行动力、空间和安全的创新。自1972年上市，其全球累计销量已超2000万，其“市民之车”品牌定位自成一派，销量位列全球中级车销量三甲，颇受青年群体和汽车发烧友青睐。

　　从2006年开始，东风本田导入第八代思域，此后销量一直处于稳步上涨阶段。2010年，在大部分中级车销量都主要来自1.6L排量的市场环境下，CIVIC（思域）独树一帜，在不享受购置税优惠政策的情况下，仅凭1.8L单一排量，销量依然突破10万辆大关，是1.8L级细分市场的领跑者，更是催熟1.8L轿车市场的主要推动者。

　　“最具进取气质的中级车”

　　据介绍，CIVIC有“公民的，市民的”之意。自诞生起，CIVIC就凝结着“将最先进的技术和最人性化的设计交给大众消费者”的本田理想，这正是创始人本田宗一郎“为普通市民造车”的初衷所在。

　　1972年，第一代CIVIC的面世恰逢良机，被注入经济节油、精致可靠的环保基因。凭借精准的定位和过硬的技术，上市即开创10万的年销量纪录，在本土和欧美市场大获成功，自此CIVIC全球车的征途正式开启。在近40年的汽车发展史上，CIVIC的环保发动机、MM设计理念和安全共存体系对整个汽车行业的技术发展都起到了重要的引领作用。

　　其中，从第一代CIVIC（1973-1979）所搭载Honda自主研发的低公害CVCC到第四代CIVIC（1988-1991）时搭载VTEC发动机，再到第八代CIVIC（2006-2011）所搭载的迄今本田最先进的i-VTEC发动机，CIVIC在动力上的革新，成为“最具进取气质的中级车”的一大体现。

　　另外，在第三代CIVIC（1984-1987），本田的设计师们创造了MM设计理念，即“人类（乘坐）空间最大化，机械空间最小化”，对行业的影响持续至今。同时，本田主张的安全共存体系，为每一代CIVIC提供了强大的安全保障，先进的安全技术关注所有“CIVIC人”的安全。

　　力求进一步提升在中国产销量

　　2006年，第八代CIVIC在由东风本田同步导入国内市场后，结合了中国消费者的驾驶与审美习惯进行全新设计，先后于2009年和2011年两次升级，被称为“中级车精品之冠”。

　　自中国上市开始，思域每年销量稳步上涨。从2006年导入之初的3.79万辆，到2010年突破10万辆，思域创造中级车的一项新纪录--凭借单一排量（1.8L）、单一厢体（三厢），年销量突破10万辆。目前国产思域在中国保有量超过了45万辆。

　　值得一提的是，从2009年开始，中国车市针对1.6L及其以下排量乘用车减免购置税。这对于1.8L市场造成了较大的冲击。但是思域凭借着强大产品力与品牌力，在1.8L市场不但销量逆市上涨，而且成为为数不多的“坚守者”，并最终成为这个细分市场实现成长的引领者，造就了车市“强者恒强”的行情。

　　值得期待的是，永不停歇地革新先进技术被称为CIVIC的灵魂，因此每代车型的变化都能给消费者带去惊喜，那么最新一代车型在成都车展发布又将带来什么变化呢？借着良好的销售势头与品牌口碑，第九代思域在年内上市后，能否再攀新高呢？

　　事实上，此前在中国市场，思域曾多次跻身月销“万辆俱乐部”。但受制于东风本田产能限制，思域产销量未有较大的提升。那么，随着东本产能扩充逐渐到位，新一代思域上市之后可望摆脱产能困扰，从而在产销量上有望突破前期高点，实现销量跃龙门。（乐国星）