●去年成都人花费在购买汽车上的钱达到了491亿元，占社会消费品零售总额的五分之一

　　●成都市机动车保有量从2000年的65万辆发展到目前的250万辆，年均增长率超过了20%

　　●十年前，成都每年的进口车消费不到500辆，2009年成都进口车上牌量就达到近万辆

　　“买辆奥拓，混进有车一族”——曾经是不少川人十多年前的梦想，为了看一看法拉利跑车是什么样子，甚至出现万人空巷的壮观景象。无论是奥拓车，还是法拉利，川人从未放弃过追逐自己的汽车梦。

　　短短的十年间，成都从闻名全国的“奥拓之城”已经蝶变到“私家车第三城”，再到“豪车第四城”。其间，汽车销售数字呈现爆发式增长，质量也发生了翻天覆地的变化。可以说，不仅仅是汽车已经进入寻常百姓家，而且法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯等顶尖豪车也纷纷扎根四川。正如中国汽车工程学会理事长张小虞所说：成都是一座包容性很强的城市，什么车都好卖，什么车都有人买。

　　四川省商务厅的最新数据显示，截至今年6月份四川汽车保有量已经逼近400万辆，新车销售量达34万辆。值得注意的是，34万辆新车当中一半归功于成都市场。

　　【追梦故事】从奥拓到奔驰

　　张建是一个地道的成都人，一个非常爱车的人。用他的话来说，汽车就像是男人的骏马一样。

　　“十多年前，我开的就是一辆几万块钱的小奥拓，每天上下班感觉良好。”张建说，尽管是辆奥拓车，很多人都拿来当越野车开，一家人去若尔盖等美丽景点旅游坐的都是这辆车。

　　到了2005年，张建换车了，花费12万元左右买了一辆福克斯。这时候，人们的汽车梦想并不局限在一个代步工具，性价比和舒适性等更多因素纳入了考虑之中。短短几年的时间，他买了第三辆车：花费30万元左右拥有了斯巴鲁森林人。

　　这样一个汽车更新换代的普通例子，正是川人不断追逐汽车梦的缩影。他告诉华西都市报记者，今后他期望能够通过自己的努力，可以购买一辆200万元左右的奔驰G55。这个梦想很遥远吗？张建说，汽车消费不能按常规思维去想，听说现在已经有了“长翅膀的汽车”，今后开汽车还要办飞行证。

　　【极速成长】成都汽车年增超20%

　　一组来自成都市汽车行业商会的数字极有说明力：成都市机动车保有量从2000年的65万辆发展到目前的250万辆，年均增长率超过了20%，可以说是名副其实的私家车第三城。

　　“四川，尤其是成都的汽车消费具有广阔的市场和巨大的潜力。”成都市汽车行业商会执行会长刘斌昨日说，以汽车4S店为例，十多年前成都的4S店只有十来家，汽车品牌也不多；而现在已经发展到200多家4S店，各种汽车品牌都来了。

　　近三年来的统计看：2008年成都汽车销售总量为153181辆；2009年汽车销售总量为214718辆，增长幅度达40.17%；2010年销售总量为249601辆，增长幅度达16.25%，创历年成都市汽车销售总量新高。刘斌说，去年成都人花费在购买汽车上的钱达到了491亿元，占社会消费品零售总额的五分之一。

　　值得注意的是，成都乃至整个四川的汽车消费结构在发生变化。2010年成都销售的汽车当中，性价比较高的5-15万元经济型汽车比例占近七成，这里面10-15万紧凑型车增长比例最大。刘斌说，从闻名全国的“奥拓之城”，成都已经蝶变到“私家车第三城”。

　　不仅是成都，四川各个城市的汽车消费也在快速增长。“从跑在马路上的车就可以看出来，四川汽车消费市场的容量呈现了一个爆炸式增长。”四川品信汽车集团董事长钟南接受华西都市报记者采访时说，2005年在南充开设第一家上海通用别克4S店以来，他们正以每年5家4S店的速度在四川二线城市布局，2010年的销售额有14亿元。在他看来，“今年的成都，就是明天的二线城市。”

　　川人汽车梦，与中国人的汽车梦一样，也是从“轿车进入寻常百姓家”起航。四川省商务厅的最新数据显示，截至今年6月份四川汽车保有量已经逼近400万辆，新车销售量达34万辆，汽车已经飞入寻常百姓家。

　　【放眼豪车】蝶变“豪车第四城”

　　从闻名全国的“奥拓之城”到“私家车第三城”的蝶变历程之中，成都还有一个翻天覆地的变化——豪车第四城的蝶变。

　　时间回到1997年10月16日，成都人为了一睹法拉利和玛莎拉蒂等豪车可谓万人空巷。曾有文字记载当年巡游盛况：“从银河王朝大酒店到江汉路，长达近5000米的快车道和慢车道上，挤满了热情围观的市民，不少人拿着相机和摄像机等待车队的到来。沿途的高楼上、窗户里、阳台上伸出了一张张期盼的脸。”

　　在今天，法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯等顶尖豪车行驶在街头上，人们可以说波澜不惊。甚至，还曾上演“奥拓超法拉利”的幽默场景。成都市汽车行业商会执行会长刘斌说，作为西部特大型中心城市，成都积聚了大量的各类型企业和各类财富人士，这类消费群体对于高端产品和奢侈品的消费也呈现快速增长的势头。

　　今年6月份的一组数据显示，成都的宝马经销店将增加至6家、奔驰将增加至7家、进口大众增加到3家、英菲尼迪增至2家、保时捷增至3家、路虎捷豹增至4家、雷克萨斯增至4家、沃尔沃增至4家，而奥迪内部流传的“飞跃计划”，更是将在三年内，在全川范围实现15家专营店的布局。

　　当前，成都豪车销量已经跃升全国第四，而且不断拿下一个又一个纪录。来自德国德累斯顿透明工厂的辉腾，一直被业界当做低调奢华的典范，每年产量的6%—8%都会送到成都来。创造辉腾单店销售达1000台的世界纪录，这样的成绩也是来自四川成都。100台限量版辉腾今年10月份有望抵达成都，可以说“德国人买这个车也得到成都来”。

　　豪车第四城，成都并非浪得虚名。有资料显示，十年前，成都每年的进口车消费不到500辆，2009年成都进口车上牌量就达到近万辆，而豪华品牌更是受益匪浅。

　　在激烈竞争和巨大的蛋糕诱惑下，成都车界成为了全国最具开拓精神的群体，首创了“买断销售”、“闭馆销售”等名词，“快修美容连锁”、“汽车量贩”等业界新模式也让全国车界瞩目。