统计显示，在2001～2010年这个“黄金十年”间，我国汽车工业的年均增速高达25%。特别是金融危机后，我国及时出台了《汽车产业调整与振兴规划》，在购置税优惠、节能和新能源汽车的补贴、以旧换新和汽车下乡等政策的刺激下，乘用车市场率先回暖，产销量在短短两年时间里又翻了一番，成为拉动汽车工业快速增长的主力军。

　　一方面是前两年的过度透支，一方面是政策全面收缩引起的连锁反应，今年车市的回调可以说是在情理之中、意料之内。“年内工信部不会专门出台汽车行业鼓励政策，预计全年汽车产销增速在5%左右。”工信部运行监测协调局经济运行处处长何亚琼表示，今后工作的重点，是为汽车业自主创新创造良好的外部环境。“我国汽车工业已经由高速增长阶段进入稳定增长阶段，汽车企业要适应没有政策的市场状况，苦练内功调整方向。”

　　也有不同意见者。国家信息中心资源开发部主任徐长明就认为，从长远规划来讲，我国车市还会有10多年的快速发展期，大致增长率会相当于GDP增长率的1.5倍左右。“未来10年，我国的GDP增长还能维持在年均9%左右这样一个发展，GDP的总量将从去年的6万亿增长到2020年的14万亿。”

　　持续增长还是快速降温，尽管这个问题没有定论，争议也注定还将持续下去。但中国汽车从“大国”走向“强国”，从量的增长向质的转变，却是大家的共识。正如何亚琼所说的：“汽车行业有自己的市场周期，这是正常的调整期，由于受制于资源、环境等瓶颈和压力，长期的高速增长也是不可持续的。因此，汽车行业要转变发展方式，不能片面追求数量。另外还应该在自主创新方面多下工夫，加大技术投入，加强品牌建设。”

    下半年市场形势仍不容乐观

　　中国汽车工业协会刚刚公布的8月份产销数据让人稍稍松了一口气。统计显示，传统车市淡季的8月份，国产汽车产销环比增长6.66%和8.29%，同比增长8.72%和4.15%，与前几个月相比，均出现正增长。“未来几个月，随着企业新产品推出速度的加快，以及企业促销力度的加大，将可能刺激消费者的购买欲望，汽车市场有望活跃。”中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，汽车行业保持小幅增速的态势有望得到延续，预计全年国产汽车产销有望超过1860万辆，比上年增长3%~5%。

　　尽管董扬乐观地认为，在“金九银十”这个传统的汽车销售旺季，国内车市有可能出现新一轮的销售热。但这样的观点在市场上并不“吃香”。记者走访了多家4S店后发现，“金九银十”并没有给车市带来逆转，一些品牌经销店虽然促销幅度很大，但买车的人依旧寥寥无几。从整体来看，汽车行业的产销量增长情况仍难言乐观，行业整体或将继续探底。

　　自主品牌的状况尤其令人担忧。统计显示，8月，乘用车自主品牌共销售40.74万辆，同比下降2.86%，占乘用车销售总量的37.2%，同比下降3.96%。“自主品牌轿车的销量和效益下降是其中最严重的一个问题。”董扬表示，受政策影响，自主品牌不仅销量同比继续下降，同时还将面临政策扶持缺失后的巨大挑战。一位自主品牌经销商略显无奈地告诉记者，前两年的骄人业绩使得自主品牌大上产能，但今年市场需求明显下降，销量下滑的同时，利润和效益也和前两年没法比。“合资企业汽车也杀入中低端领域，自主品牌内斗还要外争，降价几乎是唯一的营销手段，政策面上的支持力度太小了。”

　　“一味的价格战只会损伤品牌。”董扬呼吁，今年最后这几个月，汽车行业将面临更为严峻的价格竞争，厂商能否处理好价格问题，避免恶性竞争，对车企的效益至关重要。