经历过经销商退网、夏冶冰辞职事件洗礼的比亚迪，似乎还不是很消停，前几天曝出的比亚迪的一条消息，就又有点围观价值。

　　9月11日，央视《每周质量报告》报道，比亚迪F3车型在多起交通事故中，尽管车辆发生了较猛烈的碰撞，有的还导致了近乎“车毁人亡”的后果，但汽车上配备的安全气囊并未自动打开，没有起到“安全保护”的作用。而在事发后，车主一直与比亚迪公司及4S店进行协商解决，均遭到推诿或“强硬对待”。

　　央视的报道显示，比亚迪的推诿表现在，河北省任丘市一位车主出事故时，强烈的正面撞击已经给那辆比亚迪F3彻底整形，但安全气囊却情绪稳定地不做任何表态。事后，比亚迪售后服务热线的回答很艺术很官方：“对于客户反馈的问题我们这边是反馈到相关部门，是由相关部门这边来联系车主进行相应处理的。”比亚迪4S店的答复则幽默得让人打冷战，“安全气囊没打开属于正常，因为当时的撞击力度并不足以引爆安全气囊。”

　　比亚迪的强硬，在节目中同样可以看到。湖北宜昌远安县的一起车主伤重不治而亡的事故，撞击同样使车辆严重变形，那安全气囊依然淡定地置身事故之外，动也懒得动一下。厂方坚称安全气囊质量没有问题，连家属要求开具的安全气囊没打开的书面说明也欠奉，理由是这个要求太高。最有底气的当属比亚迪汽车销售有限公司某大区的督导，一句“你不服的话我们可以跟她一起去你们宜昌法院立案”的表态，简直是太BYD了。

　　当然，比亚迪无论是推诿还是强硬，都没有忘记告诉车主，如果不服厂家的结论，可以去找权威机构鉴定。然而，事实是车主家属几乎找遍了国内能做安全气囊质量鉴定的检测机构，却因为我国的安全气囊并没有国家标准，甚至连行业标准也没有，没有一家权威机构愿意接受车主的委托鉴定。可以想象，车主家属面临这样的遭遇时，心中是何等地郁闷和无奈。

　　虽然我们现在还不能确定，比亚迪的安全气囊一定存在质量问题，但标准的缺失却使质量的评测和责任的认定失去了依据，而这也正是车主在事故发生后陷入维权困境的根由。

　　车主投诉，由于目前安全气囊只有汽车厂家自己制定的企业标准，厂家一句“质量合格”就可以把车主打发回家。如果你想弄清发生事故时安全气囊打开的条件，那对不起，这是“一个内部的东西，不方便说的”；诉讼维权，车主就要举证安全气囊不合格，而拿不到权威机构的检测报告，要想打赢和汽车厂家的纠纷官司，几乎是不可能完成的任务，正所谓维权难，难于上青天。

　　本应为车主保驾护航的安全气囊，成了厂家规避责任的安全垫，这样一个很搞笑也很令人不堪的事实，本来是可以避免的。

　　早在2009年，四川、河北、天津、辽宁、江苏、江西6省市消协曾经联合向工业和信息化部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交了《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》，呼吁尽快制定并出台汽车安全气囊国家标准。旋即《中国质量报》有报道说，由17家单位、21名专家组成的国家汽车安全气囊标准研究工作组已在当年成立，该小组成员之一，清华大学教授、国家重点实验室清华大学汽车碰撞实验室主任张金焕当时接受采访时曾说，目前安全气囊标准雏形已经初步形成，它还需要相当复杂的论证，形成草案还需要一定时间。

　　这在当时来说，应该是个不错的消息，但是，传说中的论证进行了两年多的时间，雏形还是那个雏形，草案至今还是没有出台。这就让人很纳闷，一个连馒头花卷都可以制定出国标的大国，涉及到人命关天的大事，制定一套安全气囊的国家标准，真的很难吗？或者，也是两年前，中国汽车技术研究中心主任、全国汽车标准化技术委员会秘书长赵航所说的，“不会出台关于汽车安全气囊的标准”才是真的？如果是这样，遇有事故也不发力的所谓安全气囊还有什么用？

　　当有关标准问题的讨论，都让人难辨真假时，能给予我们希望的“安全气囊”在哪里？我们所希望的安全又该指望神马东西？