尽管车企都讳言价格战，但并不能掩盖这个市场永恒主题的存在，在今年弱市即将展开的“金九银十”中，更是如此。

　　实际上，车价早已经HOLD不住了，连亏本卖车都重出江湖。从年初比亚迪发动兔年第一降的平静，到一汽马自达、一汽丰田等的跟进，到目前中高级车动辄几万元的终端优惠，价格战已经悄然烧红市场半边天。

　　“8月汽车价格总体下降，年内仍会保持下降趋势。”发改委价格监测中心汽车分析师程晓东在接受南方日报记者采访时说。

　　但事情的微妙之处在于，价格战成为今年汽车业深度调整的一部分，并为车市积蓄着更充实的能量，而不是损人不利己的空耗。这明显不同于2004年上海通用发动的那场价格战。

　　问题的核心还在于，价格战不是谁都玩得动，而是要高手才有资格入场过招。而这正折射出市场的深刻变化。

　　车价hold不住了 亏本卖车重出江湖

　　随着“金九”的来临，蛰伏许久的车市开始躁动起来。为了冲量弥补上半年的下滑，经销商纷纷打出大幅优惠，写有“低价，高配”的广告挑逗着每一位消费者的心。比亚迪在年初最高官降的基础上，部分车型最高优惠6900元。奇瑞旗云2最低配售价不到5万元，在高达8000元的现金优惠之后，售价进入4万元区间。A0级标杆新嘉年华的优惠也达到1.2万元以上。如果说几千数百只算“小打小闹”，那中高端车的战场则可说是“硝烟弥漫”。动辄数万元的降价幅度，足见战事猛烈。

　　市面上，东风日产新天籁曝出5千元定金抵5万元购车款，相当于优惠4.5万元；北京现代索纳塔最高优惠4万元；日系中级车花旦卡罗拉也有现金优惠2.5万元。花冠市场价直入7万元区间。一位市场人士介绍，经销商对一些中高级车实际上已经是在亏本卖车。

　　近期上市的新车，价格也普遍比较实惠。如广汽传祺1.8L将入门价拉低至10万元区间，东风标致508起步价在17万元以下，合资自主大热门宝骏630中级车的起步价只在6万元出头，最高价还不到7.5万元。

　　统计数据还显示，今年以来国产汽车价格一路走低。据程晓东介绍，8月份国产车和进口车就挨个均有所下降，国产车的环比降幅在0.15个百分点左右。在乘用车中，基本型和微客价格都下降，只有SUV因为普遍销量较好价格依旧坚挺。目前乘用车价格相比去年同期也有超过1个百分点的降幅。程晓东预计，下半年车价仍将呈现“稳中略降”的趋势。

　　越来越有质量的“价格战”

　　“我们观望了一段时间，看清了形势，在合资中高级车普遍大幅降价之后，将传祺2.0L全系价格下调1万元。”广汽乘用车总经理吴松日前对南方日报记者说。而新近上市的2012款传祺1.8L起步价更下探至10万元区间。实际上，传祺一直以“C级车平台，B级车品质，A级车价格”作为卖点。这并不是广汽乘用车对自身不自信而选择低价，而是整个市场的竞争升级，促使好的产品也需要极为谨慎的定价策略。

　　而今年价格战最为激烈的细分市场，不是在市场份额最大的中级车，而是在中高级车，这正是消费需求和市场竞争升级的佐证。而在此背景下，车市价格战不得不变得越来越有质量。

　　从9月1日起，广汽本田在全国范围内启动以“至臻科技，新装礼献”为主题的大型促销活动。而促销的亮点并不是现金优惠，而是服务升级。购买雅阁或锋范的客户，除了可以享受广汽本田超越同级的整车3年或10万公里保修政策外，还可免费享受2年或4万公里的车辆专业保养等服务。

　　广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，“金九银十”到来之际，广汽本田不希望卷入价格战的漩涡，简单降价的方式长期来说会对品牌造成伤害。广汽本田宁可用实实在在的回馈，让消费者切身感受到广汽本田的品质、服务、品牌所带来的全方位NO.1体验。

　　更多的变化发生在新产品身上。今年，韩系推出了中高级车双雄索纳塔8代和起亚K5，并且一入市便展开促销优惠。但新车降价并没有伤及两款车型的份量。事实上，索纳塔8代和K5从造型到品质的提升得到普遍认同，已具备了和欧系、日系、美系正面竞争的资本。

　　盖世汽车研究院提供的数据显示，2011年1-7月，市面上36款B级车累计销量同比略降0.3%至91.56万辆，而同期我国轿车批发销量有8.0%的增长；但B级车7月份同比增长14.4%至13.40万辆，高于轿车批发销量9.9%的增速。该机构分析认为，1-7月B级车市场出现下滑与日系车销量下滑有关，而7月份的高增长则与上半年上市的B级新车销量开始发力有关。

　　受到索纳塔8代和起亚K5上市影响，前7个月韩系B级车销量同比大涨8成，其7月销量同比增长107.4%，增速在各系别中最高。其7月市场份额同比增加3.7个百分点至8.2%。虽然韩系B级车是在较小基数的情况下取得神速增长，但基本也可以确定，韩系B级车已经从简单的价格战进化到真正的性价比竞争，并取得了良好的市场效果。

　　“价格战”推动车市调整

　　长期研究汽车价格的程晓东认为，现在汽车价格战也是正常现象。因为虽然说很多人不认可“金九银十”这种说法，但它还是客观存在的，厂商会选择在这段时间提供优惠来促进销量。6月以来大量新车的上市，更使上半年堆积的产能需要在这段时间释放。对于消费者来说，这段时间买车也符合他们买车的心理预期。这些都是近期汽车价格战蔚然成风的背景。

　　但他也认为，厂商一般不愿意公开地进行优惠，多是通过经销商给消费者优惠。而且形式上也不一定是降价，而是通过赠送装潢、服务等。因为价格是把双刃剑，降价用得不好也会影响销量。“所以我认为，目前来说价格战不至于愈演愈烈。”

　　程晓东表示，引起价格变化的最主要影响因素是供求形势的变化。因为上半年汽车销量不理想，很多企业未能达到预期目标，所以车企通过降价来促销。多家上市车企的数据显示盈利缩小，而政策影响在进一步弱化，这些都影响了近期汽车价格的走势。

　　乘联会发布的数据显示，今年前8月乘用车产量是918.6万辆，而同期市场销量只有864.4万辆。产大于销正是今年车市的大势，也是价格战背后的市场变化。过去两年，市场在刺激政策的推动下高歌猛进，根本不用价格战，而现在则到了全行业调整、竞争真正升级的时候。（陈志杰 张戈琦）