作为奇瑞汽车的高端品牌，瑞麒在消费市场的品牌认知度非常低。当大家还没将瑞麒的标志与顶级豪华车宾利的标志完全区别开的时候，这个新生品牌就已经处于被销声匿迹的边缘。

　　在广州，瑞麒经销商只有一家，位于白云区的云城东路，因销量难以提升，亏损过大，经销商正面临无法继续经营困境。时光荏苒，当去年这家经销商还积极为梅西代言的瑞麒品牌进行广泛宣传时，可曾想到今年挣扎在倒闭的边缘？瑞麒瑞祥店原总经理黄伟胜介绍，经营这个品牌，经销商每个月至少亏损30万元以上，继续经营完全取决于投资者对瑞麒品牌的信心以及能否承受住每个月的亏损。如果两个条件都无法满足，经销商的退网也是理所当然的事。

　　经销商叫苦不迭

　　2009年3月，奇瑞汽车发布了中高端品牌瑞麒，定位20万元以上的瑞麒G6立即引来轩然大波，作为走中低端路线的奇瑞，正式开始了十多年来的首次品牌变革。虽然定位中高端，但在品牌推广上，瑞麒却缺乏持之以恒的精神。为了迅速打开销售局面，瑞麒并没有依照其他高端自主品牌的成功经验，从高端车型逐渐向低端车型进行发布，反而最早推出的是价格仅5万元的M1，而且将主要竞争对手瞄准了奇瑞的QQ和A1。据说，这样做的初衷是为了安抚新招募的100多家瑞麒4S店。希望先把量做起来后，再塑造品牌形象。事实证明了这一举措成为日后瑞麒品牌形象难以提升的的原因之一。在广州瑞祥店内，销售的主力车型一直集中在价格低端的M系列和X系列，而真正代表品牌形象的G系列却无人问津。虽然动力上、配置上G5都做到了国内自主品牌的一流水准，特别是随后推出的TGDI版本，将近200的马力、300的扭矩，以及纽博格林赛道上的优异表现，对奇瑞走出低端品牌形象的确有所帮助，但瑞麒这个品牌并没有实现品牌建立的初衷。偏高的产品定位与仍然低端的品牌形象发生冲突，尽管G系列是奇瑞的精品车系，但消费者对它们的兴趣不大。为此，经销商只能对上市不久的G5大幅让利，以价格来拉动销售。在广州，G5 2.0T的优惠幅度已高达2万元。尽管经销商已将利润压到最小，但G系列仍然是好车不好卖。按照瑞祥店去年的月均三四十辆的销量水平统计，G系列所占比例不足20%。

　　随着今年车市的急剧降温，瑞麒销量更是持续下滑，经销商日子越发艰难。对于动辄投资上千万元的4S店而言，投资者不愿意轻言放弃，但所有品牌规划都有个亏损底线，“我们将继续坚持到年底，如果品牌仍然没有起色，我们会考虑更换经营品牌。”黄伟胜介绍。

　　按照瑞麒目前的销量和保有量，经销商必然是亏损惨重。为了维系生存底线，瑞麒经销商也悄悄扩宽了经营范围，利用4S店的维修设备、维修环境以及维修水平与路边维修店争抢客户，努力提升售后业务的产值。除此之外，汽车精品、保险也成为经销商积极拓展的新领域，而这些方面的利润往往比卖车更赚钱，但这些努力往往也只能在短期内支撑经销店的勉强生存。

　　进入整合期

　　重压之下渠道商很受伤，许多4S店已纷纷退出。2010年，瑞麒品牌单一车型的平均年销量只有1万辆。奇瑞冲击中高端最终失败。对于瑞麒品牌而言，没有销量，就无法支撑快速扩张的营销网络，品牌打造也难以为继。2010年10月，杨波因未能完成任务黯然离职，瑞麒的销售被母公司奇瑞销售公司收回，瑞麒在全国的网络迅速缩减。以广州为例，瑞麒品牌成立初期，广东省主要城市都分布了瑞麒的经销店，例如佛山、惠州、东莞、广州、珠海、汕头等区域。日前，记者到奇瑞汽车的官方网站上进行查询时，看到全省现存的瑞麒经销店仅剩下汕头的振业汽贸与珠海的珠瑞汽车。尽管广州瑞祥店目前仍在销售瑞麒车，可能因为长期未向厂家进货或者未完成厂家指定的销量任务，目前也身处在退网之列。

　　在母公司奇瑞销售公司重新收回瑞麒的销售权后，瑞麒的品牌认知度进一步降低，而G系列也更多成为奇瑞的代表车型。继8月奇瑞推出G6后，另一款车型G3也将正式面世。瑞麒G6是瑞麒车系中的一款中高端车型，其产品定位在瑞麒G5之上。新车上市，终端市场已经出现了万元的让利。奇瑞瑞麒G3是一款紧凑型轿车车型，其产品定位在瑞麒G5之下，填补了品牌在紧凑型车领域的空白。瑞麒G3的轴距为2610mm，是一款尺寸标准的紧凑型车。配置方面，配有6安全气囊、ESP、启动保护装置、多功能方向盘以及倒车影像辅助系统等配置。（邵玉梅）