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中华人民共和国年鉴简介

  

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法兰克福车展:大众 力挺插电式混合动力--国家年鉴(2)

  
法兰克福车展:大众 力挺插电式混合动力--国家年鉴
法兰克福车展:大众 力挺插电式混合动力--国家年鉴
法兰克福车展:大众 力挺插电式混合动力--国家年鉴

  厂家的重心再次放在了大量的传统内燃机量产新车上,就连最初以电动车形象亮相的大众UP!也将传统内燃机车型投向市场。电动车方面的专家、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO倪凯铭认为:投放更多的插电式混合动力才是合理方案。

  燃料电池并非终极目标

  对于奔驰在开幕日就公开表示更看好燃料电池,倪凯铭博士在接受本报记者采访时以不同意见回应:“将燃料电池作为终极目标为时尚早,因为无论是纯电动车,还是燃料电池车,他们的成本都太高了。”他表示,大众汽车一直在做燃料电池车的研发,目前也没有放弃,但是对消费者来讲,成本合适的技术,才可能被消费者采用,而燃料电池技术比电动车都要贵很多。而且在这几年还看不到降低成本的希望,可能到2020年前后,才能对市场再重新做一个评估判断。

  电动车的研发,大众汽车一直在坚持。大众汽车集团旗下的其他品牌,包括奥迪和保时捷,也正以模块化生产技术为基础,走向电驱动时代。只不过培育电动车市场这条路的漫长,曾任大众电动车战略负责人的倪凯铭认为:厂家虽然有责任在汽车驱动技术方面进行变革,但到目前为止,也没有人能给出确切的方向。

  对于未来几年的车型环保生产趋势,倪凯铭博士认为:短期内小排量车主要靠降低排放、降低油耗,大排量车则率先装备新能源技术,如混合动力技术。为此,大众汽车集团公布了其在低碳环保产品的一个目标:2013年正式投产百公里耗油只有1升的小型车。同时,大众汽车还在2013年正式推出up!电动版和高尔夫电动车。

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