燃料电池车是未来唯一选择

　　10年前，氢燃料电池被认为是未来新能源汽车的终极解决方案，但由于在燃料电池成本、加氢站的社会基础设施建设等方面，一直没有取得实质性进展，燃料电池车在最近几年渐渐式微，而纯电动车成为新宠，被广泛认为是未来方向。但是，奔驰在本届车展上明确了氢燃料电池才是真正的解决之道。

　　蔡澈比较两者说，充电很慢，而加氢很快，和加油时间差不多；纯电动续航里程短，而燃料电池车续航里程可以和柴油车媲美；此外，纯电动只适用于小型车辆，对于重型卡车这样的大型商用车而言，纯电动是不可能的，因为电池组自身可能就要超过5吨！而燃料电池却可以广泛适用于任何车辆。他说，如果要达到全球温控目标，人类交通行为产生的CO2排放就要减少95%，氢燃料电池车是唯一的选择。

　　今年早些时候，3辆奔驰B级燃料电池车成功完成了3万公里的环球旅行，充分验证了燃料电池车的可行性。托马斯·韦伯表示，燃料电池车的安全性、功能性都没有问题，剩下的只是进一步降低成本以及加氢站的基础设施建设。

　　但加氢站的建设是一个很大的问题。蔡澈举例说，如果建设覆盖整个德国的加氢站网点，要投入14亿欧元。可以想象，对于中国这样幅员辽阔的国家，要建立完善的加氢站，投入将相当巨大。

　　奔驰F125!研发概念车

　　F125! 研发概念车展示了豪华车细分市场在未来实现零排放的可能性。奔驰在已有燃料电池技术上进一步糅合了插电式混合动力装置，该车的混合动力系统，采用高压锂硫电池，能量密度高达 350瓦时/千克，几乎是目前普通锂电池的两倍，总电池容量达10千瓦时，可以实现50公里纯电动行驶。在电量耗尽后，车辆由氢燃料电池提供动力。

　　F125!首次允许将储氢罐完全集成至车身结构，与目前使用的高压储氢罐相比，由于被集成至车体结构之中，占用空间更少，该车一次储存约 7.5千克氢气，与混合动力系统一起的总续航里程可以达到1000公里。不过，这项技术目前还只是构想，奔驰的专家们认为，2025 年以后才有可能在量产层面开发这项技术。

　　F125!采用创新性的轻量化混合结构车身，大量采用纤维增强塑料以及碳纤维、铝合金与高强度钢材的智能组合，在改善安全性的同时大幅减轻车重。

　　F125! 研发概念车安装有4个驱动电机和源于SLS AMG E-CELL车型的e4MATIC四轮驱动系统，能够持续提供 170千瓦的动力输出，最大输出功率230千瓦，0~100公里/小时加速仅需4.9秒，最高车速达 220公里/小时，新欧洲行驶循环工况 (NEDC) 下的能耗仅为 0.79千克氢/100公里，相当于2.7升柴油/100公里。（记者 汪云青摄影报道）