如果不是接二连三的合作协议连续公开，人们或许不会知晓通用汽车的董事会悄然来到了中国。连日来，一连串的消息从通用汽车中国总部传出：9月20日，上海汽车与美国通用汽车共同宣布，双方将联合开发新一代电动车平台；9月22日，全球领先的科技公司通用电气（GE）与通用汽车（GM）签署了一项合作合作备忘录，双方将强强联手，在中国共同推进电动车基础设施建设。

　　据说，这是通用董事会首次在美国以外的市场召开。通用汽车董事会的到来不会是巧合，眼下，决定中国汽车业未来发展道路的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》（以下简称《规划》）出台在即，记者从相关渠道获悉，新汽车耗油量标准之高甚至会“严于美国”，同时，在未来解决电池技术瓶颈后，这一《规划》或将成为撬动数万亿新能源汽车市场的“杠杆”。

　　作为迄今为止全球唯一拥有电动车制造经验和销售经验的汽车巨头，通用汽车显然希望能通过携手中国国内的汽车企业和全球领先的科技公司占领一个别人难以企及的制高点。

　　共享平台能带来什么？

　　根据上汽与通用汽车签署的协议：未来几年中，上汽、通用以及双方的合资企业将基于联合开发的新一代电动车平台推出各自的新型电动车产品。上汽和通用的技术团队将以泛亚汽车技术中心为全球研发基地，共同开展新一代电动车平台的研发工作。

　　双方一致认为，刚刚签订的新一代电动车平台联合开发协议是在2010年11月双方签订的《上汽-通用战略合作备忘录》基础上，对其中新能源车合作项目的进一步完善和落实。

　　对于这一中国汽车企业首次与国际大型汽车集团联合开发新能源车平台，业内依然不乏质疑之人：通用汽车的雪佛兰Volt沃蓝达增程式电动车已经进入产业化阶段，通用汽车是希望拿技术来换补贴！因为双方合作的基点不在同一条起跑线上。

　　通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维(Kevin Wale)对此矢口否认。据了解，在通用董事会召开之前的上海通用董事会上，甘文维已明确了将在上海通用引进新的产品和技术。对于电动汽车VOLT，上海通用的董事会也确定未来随着中国市场的提升，VOLT最终将由全进口逐步过渡到国内组装，然后再到国产。

　　“通用的电动汽车VOLT很快会进入中国，但众所周知，进口车根本不在中国新能源车的补贴范围内”。甘文维说。

　　业内人士认为合作双方最乐观的结果是，能在较短时间内由两大汽车公司结盟开发新一代电动车，同时，利用双方在开发新能源车过程中积累的技术经验和市场经验实现共享，加快新一代电动车产业化速度，降低研发成本。

　　与GE的协议更实在

　　当通用汽车与上汽合作尚处于战略阶段时，通用汽车与通用电气之间的合作已经进入实质性操作中。

　　今年年初，上海被中国政府指定为国内第一个电动车试点城市。根据通用汽车与通用电气刚刚签署的协议，双方同意在位于上海嘉定区政府指定的国际电动车示范区和通用汽车中国总部上海园区安装通用电气的WattStationTM和DuraStationTM充电系统。WattStationTM和DuraStationTM是GE能源工业系统集团开发的不同规格的电动车充电系统，为电动车提供家用和道路使用的快速交流充电解决方案。

　　根据协议，GE也会采购由通用汽车生产的雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车，供GE位于上海的中国总部园区内使用。此外，GE与通用汽车还将协调双方与中国相关政府部门、立法机构以及供电企业沟通交流的努力，共同支持中国建立制定电动车行业标准。

　　业内专家认为，不管通用汽车在新能源车方面所占领的高度如何，从目前看来，它对市场的理解和政策的把控能力已经处在国内企业前沿。在分别与上汽和GE签署协议的间隙，9月21日，通用汽车董事长兼首席执行官艾克森（Dan Akerson）宣布，通用汽车中国前瞻技术科研中心一期正式落成，这里将作为通用汽车全球战略部署的重要组成部分开展全球性的研发工作。

　　“通用汽车中国前瞻技术科研中心是通用汽车全球技术开发战略中不可或缺的一部分。”艾克森说，“作为通用汽车最重要、最具综合性的技术和设计中心之一，它将领导一系列重点科技领域内的全球性研发工作。该中心还将携手通用汽车旗下的其他技术中心，共享最新成果和专长，以推动未来技术创新。”

　　有人说，通用汽车的技术和理念总是充满了创造性，上一次是关于氢能源汽车，不知在美国不能实现的愿景，为何能在中国实现？