专家贾新光：汽车厂家不听话怎么办？所以这个办法应该具有可操作性，权威性，这不同于召回，召回可以企业自愿。

　　车主陈先生：已经整整过去七年，而整车三包的有效期还是不低于2年或4万公里，标准实在应该提高。

　　网友大陈：除一个月内退车的不需补偿费用外，其它任何方式的退车补偿公式：［（车价款（元）×行驶里程（km））/1000］×n（0.5%-0.8%）。以一台价格10万行驶5万公里的小车计算，按0.5%折旧则需减2.5万，按0.8%折旧则减4万，比二手车市场的估价还低。

　　前天，国家质检总局发出了关于召开《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》立法听证会的通知。

　　这是一份迟到7年的通知。早在2004年底，质检总局就曾就“汽车三包”草案向社会公示并征求意见，但随后一直难产。

　　一晃七年，中国车市已变了一个天，从“轿车进家庭”潮流初起，迅速进入了汽车社会。“三包”者，即明确家用汽车产品销售商、制造商、修理商的修理、更换、退货责任。此次，意见稿终于写上“谁销售谁负责三包”的总原则。

　　对于已列入汽车大国的中国来说，每年有近2000万辆汽车的销量，“汽车三包”的出台对于消费者来说已经刻不容缓。

　　“汽车三包”上升至法规

　　质检总局表示，为了保护家用汽车产品消费者的合法权益，明确家用汽车产品销售商、制造商、修理商的修理、更换、退货责任， 根据《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》等有关法律法规，质检总局起草了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（征求意见稿）》。为提高立法质量，实现科学立法、民主立法，根据《中华人民共和国立法法》的规定，质检总局法规司将会同质量司，拟于10月下旬在总局举行《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》立法听证会。现面向社会征集听证陈述人参加会议。

　　与2004年的草案相比，此次”汽车三包“也将由之前的部门规章上升为国务院条例，其法律效力和管理权限都将大幅提升。

　　据长期关注“汽车三包”的汽车分析师贾新光介绍，此次公布的征求意见稿，基本上是以2004年的征求意见稿为框架，进行了少量的修改，但是基本框架未变，主要的条文未变，而一些规定更加具体。

　　例如，2004年稿的第八条：“销售商应当销售经制造商检验合格的产品，同时认真执行进货检查验收制度。汽车产品经过修复，或者办理过任何购车手续的，销售商应当向消费者明示。” 被删去了“汽车产品经过修复，或者办理过任何购车手续的，销售商应当向消费者明示。”