9月24日，长城汽车公司宣布，历时两年自主研发的1.5T涡轮增压发动机投入量产，并装备在即将上市的长城腾翼C50轿车上。比亚迪公司宣布，搭载了1.5T涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器的比亚迪G6中高级轿车，将于9月26日在长沙率先上市。

　　两款小排量涡轮增压发动机的量产和投放，说明自主品牌汽车在动力总成研发方面取得了新的突破，打破了国外对涡轮增压先进发动机的垄断。

　　涡轮增压技术节能减排效果显著

　　随着国内油价不断走高和对汽车节能减排的日益重视，涡轮增压技术在国内开始得到迅速推广。

　　T字头，是英文涡轮增压(Turbo)第一个字母。全球涡轮增压技术的领先者——霍尼威尔公司全球副总裁、中国首席执行官沈达礼介绍说，涡轮增压器是一种小型喷气式发动机，可驱动普通发动机在体积更小的情况下提供更大的功率，还可以减少20%—40%的燃料消耗和20%—40%的二氧化碳排放。

　　涡轮增压技术既节能又减排，在汽车发达国家得到广泛应用。欧洲有50%的汽车使用了涡轮增压技术，而国内使用涡轮增压技术的汽车比例很低。

　　近年来，大众、通用、福特等跨国汽车公司在华合资企业纷纷引进涡轮增压发动机，并取得了巨大的市场成功。

　　大众汽车把先进的涡轮增压缸内直喷发动机TSI以及双离合变速器DSG引进到中国，并实现本地生产。这一黄金组合大大降低了汽车的油耗和排放，产品受到市场热捧。过去5年，大众汽车在华合资企业生产的汽车，二氧化碳排放降低了20%以上。

　　小排量涡轮增压发动机成为市场新宠

　　早在2007年，华晨汽车就率先在国内自主品牌汽车企业中推出1.8T涡轮增压发动机。在节能减排的全球趋势下，排量更小、动力更大的涡轮增压发动机成为市场新宠。而目前国内汽车市场上，仅有大众旗下品牌可提供1.4TSI发动机。

　　长城汽车主管技术研发的副总裁黄勇告诉记者，长城1.5T发动机，不仅是国内首款1.5L量产涡轮增压汽油发动机，也是国内首款铝合金缸体增压汽油机。发动机重量下降20%，整车油耗下降16%，功率提升25%左右，实现了低油耗、低噪音和低排放。

　　比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞介绍说，比亚迪研制的1.5T涡轮增压缸内直喷发动机＋双离合变速器，这种先进动力组合集低油耗、低排放、强动力于一身。目前国内只有少数合资品牌引进此动力组合。比亚迪这一技术的出现，开启了自主品牌先进动力总成技术新时代。

　　目前，吉利、江淮、天津一汽等国内汽车企业也在研发小排量涡轮增压发动机，奇瑞正在研发0.8T发动机。研发和推广小排量涡轮增压发动机，正在成为国内汽车厂家的一个趋势。

　　自主品牌核心技术一大突破

　　中国汽车技术研究中心首席专家黄永和谈到，近来，在国家汽车自主品牌战略推动下，自主品牌汽车进步神速，市场占有率不断扩大。但是在先进发动机、自动变速箱等领域，自主品牌与国外还有较大差距。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，打破关键汽车零部件的“瓶颈”，是自主品牌汽车可持续发展的关键因素。先进涡轮增压发动机的量产和投放，打破了外资垄断，使自主品牌在汽车发动机核心领域拿到了重要的话语权。

　　中国内燃机工业协会副秘书长葛红表示，中国要从汽车大国转变为汽车强国，自主品牌汽车的发展是关键。其中自主品牌汽车提升自主创新能力，掌握核心技术，尤其在发动机等尖端领域实现自主是一个重要的指标。小排量先进涡轮增压发动机的问世，不仅仅是自主品牌汽车企业在核心技术领域探索的阶段性成果，也是自主品牌汽车在“十二五”开局之年取得的丰硕成果。

　　据有关机构测算，作为传统能源汽车节能减排的重要手段，预计到2015年，国内生产的汽油发动机汽车将有54%搭载涡轮增压发动机。 （记者　张毅）