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抛弃还是拯救离合器? 无离合技术渐行渐近--国家史册
对于很多学开车的人来说,刚接触手动挡汽车的离合器时,他们通常不知所措。
如今,“离合器梦魇”可能即将成为一个历史被轻轻地跨越过去,但也有不少忠心的拥趸,依然想拥有踩离合挂挡加速的快感。
据外媒报道,几年来,欧洲汽车生产商一直以不同名目扩大无离合(即自动离合)手动变速器的使用,以满足消费者在油价高企的市场中对节能技术的需求。
现在,美国的汽车公司已开始应用这项技术。福特汽车公司推出的新款嘉年华小型车和福克斯紧凑型车都将6速手动变速器——也称6速PowerShift变速器——作为标准配置的选项。PowerShift是福特版的无离合手动变速器。
使用PowerShift技术,驾驶员可以选择横卧式变速器的D挡(驾驶挡)巡航,通过变速器软件实现变速,或者也可以选择将排挡杆往后拨一个槽位到S挡(变速挡),然后按下排挡杆旁边的按钮实现手动变速。
除了一挡起步时会有轻微但能够察觉到的抖动之外,D挡的操作感觉和自动挡汽车差不多。对于那些开过老式的手动挡汽车的人来说,这种感觉非常熟悉——离合器接上负载了。但已有客户为此对新福克斯汽车提出抱怨。福特汽车公司启动了宣传攻势,说明无离合手动变速器的特性,并且正在考虑对变速器进行校准,以使车辆的表现更加顺畅。
而对于有些汽车发烧友追捧的车型而言,无离合变速器也正在成为标准。在保时捷美国工厂,55%到65%的跑车买家都选择了有PDK(即保时捷双离合器变速箱的缩写)标识的无离合手动变速器。在法兰克福车展亮相的新款的保时捷911车型既可以配置7速手动变速器,也可以配置7速无离合PDK。对于大多数客户来说,PDK的速度会更快。
大众汽车在好几款车型上采用了无离合手动变速技术,并将其取名为DSG。通用汽车和意大利菲亚特汽车公司旗下的克莱斯勒集团表示,它们正在考虑采用这项技术。同时,汽车生产商也在改进常规的自动变速器,以缩小其与手动变速器的差距。
不过,汽车收藏家和发烧友们在慨叹排挡杆的没落,有一些人正在竭力抵制这股风潮。某汽车杂志已经发起了“拯救手动车”活动。还有专业的公司举办了一场名为“点火行动”的活动,其中就包括教授青少年如何使用排挡杆。
他们说,人们对于真正去驾驶一辆车的兴趣正逐渐衰退,这将导致老式汽车被送进博物馆和展览会。今后不会再有手动变速器了,以后的人们也不用去学习怎么开车了。(闻宗中)