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中华人民共和国年鉴简介

  

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评论:目前国内市场的新车已经严重过剩--中国年鉴

  

  最近一个统计数据应该引起行业的高度重视。有人根据公安部上牌量的数据,统计了一下,在去年初至今年8月底上市的87款全新或换代国产乘用车当中,只有28款销量超过了国产乘用车型的平均销量。需要指出的是,一方面,国内主流厂家、主流车型的销售集中度相当高;另一方面,国内市场品牌众多,车型繁杂;因此“国产乘用车型的平均销量”并不会很高。这个数据应该可以说明目前国内市场的新车已经严重过剩。

  “新车型过剩”不是我的发明,广物汽贸总经理郑子先,凭借经销商的市场一线敏锐触觉,早在好几年前就说过“中国市场新车过剩”。

  一度,在过去高速增长的市场里,推新车是厂家屡试不爽的一招,可是,换汤不换药,设计靠山寨,技术无创新的所谓新车越来越多之后,“新车效应”开始失灵了,因为这些新车不符合消费升级的市场需求。要不是细分市场本身很小或者根本就不存在;要不就是产品缺乏魅力,在设计和技术上都没有真正的创新。一些厂家在坐椅靠背上绣个图案就算一款新车,或者换个保险杠就算是小改款。这样的所谓新车上市,完全成了一种营销行为,而不是真正的为了更好满足消费者需求的产品升级。

  每次拿到月度车型销量表的时候,都有一种强烈的感慨:销量少得可怜的车型竟然那样多!这些车型为什么要被开发出来!为什么还不赶紧停产!对不少企业来说,越推越多的新车型,不仅没有带来销售增量,反而成了巨大的负担,以前屡试不爽的“新车效应”,变成了现在的“新车陷阱”。这一现象,在本土品牌中尤其突出。一些本土品牌,在核心技术上没有任何重大突破,但是新车却层出不穷,短短几年,产品线就搞得冗长无比,又是分品牌,又是分网络,忙得不亦乐乎。可是,销量少得可怜的垃圾车型越积越多,不仅造成了极大的资源浪费,给企业带来巨大的负担,同时也对品牌形象造成严重的伤害。本土品牌今年以来陷入销量、份额双下降的危机,这应是一个重要原因。

  其实不光本土品牌,整个行业都应当集中力量打造精品。看看不久前美国三大汽车巨头在金融危机中的做法吧,无非三件事:砍品牌、减车型、关工厂。还尚弱小的国内汽车企业,与其把精力和资源分散到许多垃圾车型上去,不如集中力量搞好少数精品车型,在设计上逐步形成自己的品牌风格,在技术上不断创新,积跬步以至千里。

  可是,对此,我却并不敢乐观。因为技术研发人才在国内汽车行业依然没有得到应有的地位。不久前,一位朋友在网络上留言:“在中国搞技术的人的悲哀——国企不重视,凭垄断地位就可以赚钱;外企不放权,核心能力不能给外人;民企不投入,山寨别人更容易。”大致类似的话,几年前另一位汽车厂家从事技术工作的朋友也说过。合资车厂一位曾经搞技术,后来改做市场的朋友半开玩笑地说:“在合资企业,搞技术的最高境界就是熟练掌握Office软件,特别是PPT。”(青主)

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