汽车“三包”规定在经历6年的难产期后，终于又有了新进展。21日，国家质检总局在官网发布消息，即日起，对汽车 “三包”规定再次征集公众意见，并将于10月下旬召开立法听证会，目前正面向社会征集听证陈述人参加会议。

　　一个规定出台，征求公众意见是必须的，但如果只停留这个阶段原地踏步，就难免有些“坑爹”的味道。更让广大消费者觉得“伤不起”的是，此次意见稿与6年前相比并没有体现出精雕细琢的功力，产品售出30天有问题可免费退车，“三包”期内修理两次仍有故障可选择退货等规定几乎是原封不动，照搬照抄；甚至，在某些方面还有所退步，比如2004年的草案规定，修理超过2日，修理商就要为消费者提供备用车或给予合理的交通费用补偿，而此次标准则延长为5日。

　　围绕在汽车厂家、经销商以及消费者、有关部门之间的利益纠葛，是汽车“三包”顺利出台的最大障碍。一方面，经销商质疑汽车产品实行谁销售谁负责“三包”的原则，认为经销商只是负责销售的，不该直接面对消费者请求；另一方面，厂商也在抱怨三包操作和执行难度很大，理由是汽车不同于家电等产品，上万个零件来自于不同的配套厂，且在使用过程中遇到的情况也非常复杂；此外，至今没有权威部门或指定部门负责汽车市场中出现的维权问题，多部门管理，多头管理，多渠道管理，使得消费者维权难上加难。

　　诚然，规定的制定是一个利益博弈的过程，需要统筹协调好各方诉求，但这并不意味着瞻前顾后，投鼠忌器，囿于利益纠结的漩涡中难以自拔。汽车“三包”还在反复“摸石头”，汽车消费却早已“过河”。目前，我国汽车产销双双超过1800万辆，超过美国成为全球汽车产销冠军，由于汽车消费者权益保障措施却并不给力，导致消费者维权举步维艰，汽车投诉逐年上升。数据显示，2010年投诉量同比上升幅度最大的商品就是汽车，全国消协组织共受理汽车投诉20405件，同比增长51.1%，创历史新高，其中因汽车质量问题产生的投诉高达5成。

　　如今，汽车“三包”再次征求意见，能否一鼓作气完成自我救赎，值得期待。如果再穿新鞋走老路，重复上一次的轮回，广大消费者势必对“狼来了”彻底失去耐心和信心，不仅会给汽车产业健康发展蒙上一层阴影，对于有关部门的公信力也是一大戕害。

　　说到底，汽车“三包”必须坚定地站在消费者一方，最大限度保障消费者权益，明确厂商、经销商和有关部门需要承担的职责和不作为的代价，促使汽车问题带来的损失得到合理补偿。只有明确了这一点，汽车“三包”的制定者才能在纷扰中耳聪目明，摆脱利益羁绊，推动草案规定尽快落地。